NATS前身是英國空中交通管製服務中心（National Air Traffic Control Services），成立於(yu) 1962年，在1972年4月加入英國民航局（Civil Aviation Authority）並縮短名稱為(wei) NATS。2001年NATS完成私有化，並由原先的空管服務逐漸擴展為(wei) 服務於(yu) 從(cong) 機場到航空公司等所有有關(guan) 航空運輸業(ye) 個(ge) 體(ti) 的綜合性研究機構。NATS服務分為(wei) 六個(ge) 板塊：機場服務，空域管理，工程技術，信息處理，國防和谘詢服務。

　　2018年NATS攜手益普索（Ipsos MORI）推出航空指數（Aviation Index）一個(ge) 關(guan) 於(yu) 英國民航運輸業(ye) 趨勢的民意調查。問題涉及民眾(zhong) 對於(yu) 使用空中交通運輸的態度，對於(yu) 新科技影響空運安全的看法以及對空域現代化管理的認知等方麵。2019年，此項調查新增了英國脫歐對於(yu) 民眾(zhong) 選擇航空運輸影響的話題。

　　該項調查以問卷形式采訪了1000個(ge) 英國民眾(zhong) 。這1000個(ge) 民眾(zhong) 作為(wei) 樣本，來自英國不同地區，不同年齡性別，他們(men) 被賦予了不同的權重，調查結果將代表英國總體(ti) 。問卷一共有25個(ge) 總問題涉及5個(ge) 類別，其中個(ge) 別問題包含若幹細節提問，全表總共68個(ge) 問答（不包含性別地區等背景要素）調查了人們(men) 關(guan) 於(yu) 航空出行的喜好，無人機使用，英國脫歐，數字化空管以及航空碳排放等熱門話題的看法。

　　2019年航空指數調查結果如下：

　　航班和機場選擇：

　　2019年機票價(jia) 格仍然是大部分旅客選擇航班的決(jue) 定因素，但是其占比較去年有所下滑（從(cong) 82%到79%）同時其他因素例如機上設施和乘機體(ti) 驗占比有所增加。45%的旅客認為(wei) 航班的飛行時間和機場到目的地的距離決(jue) 定他們(men) 乘坐哪個(ge) 航班。71%的旅客表明他們(men) 不會(hui) 選擇聲望較差的航空公司。但是隻有38%的人認為(wei) 他們(men) 會(hui) 為(wei) 因為(wei) 航空公司聲譽好而支付更高的票價(jia) 。

　　圖：NATS 旅客選擇航班的影響因素

　　而對於(yu) 機場的選擇，73%的旅客認為(wei) 去往機場所耗費的時間是他們(men) 考慮的主要因素。另外，機場擁有的航點數量也是大部分旅客考慮的問題。分別有39%和26%的旅客表示機場地麵交通，停車場設施等硬件條件都是他們(men) 會(hui) 關(guan) 注的方麵。

　　圖：NATS 旅客選擇機場的影響因素

　　英國脫歐對航空運輸業(ye) 產(chan) 生的影響：

　　22%的人認為(wei) 英國脫歐之後，他們(men) 可能會(hui) 減少去歐洲的次數。24%的人表示他們(men) 因此推遲了去往歐洲的計劃或預定。70%的人認為(wei) 去往歐洲的機票價(jia) 格會(hui) 上升（其中25%認為(wei) 會(hui) 大幅上升，45%人認為(wei) 漲幅會(hui) 較小）。相比於(yu) 因為(wei) 英國脫歐而出現的航點和航線的變化，民眾(zhong) 更關(guan) 注簽證辦理和過海關(guan) 的排隊時間的變化。前者的關(guan) 注人數占總人數的三成，而後者的關(guan) 注人士則達到六成以上。值得一提的是，在2018年，80%的人認為(wei) 英國脫歐對於(yu) 他們(men) 去往歐洲的出行計劃不會(hui) 有影響。

　　航空運輸安全與(yu) 無人機：

　　73%的人認為(wei) 現在的乘飛機出行比以前更安全。恐怖襲擊被認為(wei) 是威脅航空運輸的最大威脅，旅客行為(wei) 和航空器技術故障因素的均占比約為(wei) 20%，12%的人認為(wei) 無人機將會(hui) 威脅到飛機運行安全。但當問題專(zhuan) 注於(yu) 無人機使用時，80%左右的人認為(wei) 使用無人機應有相應的培訓和執照，84%的人認為(wei) 無人機會(hui) 對飛機正常起降造成影響。在認清無人機存在的潛在威脅的同時，人們(men) 也意識到它所具有的得巨大價(jia) 值。接近九成的人認同無人機在醫療以及治安方麵的作用。

　　圖：NATS 旅客對航空安全影響因素的認知

　　圖：NATS 旅客對無人機使用的認知

　　數字空管塔台：

　　數字塔台技術在於(yu) 通過攝像頭拍攝到機場和周圍空域的實時圖像--有時一個(ge) 杆位上安裝的攝像頭可多達15個(ge) 。這些圖片在壓縮後通過廣域網被發送到控製室的顯示屏上，空管人員在這個(ge) 控製室同時對多家機場進行管控。這一技術能夠取代現有的傳(chuan) 統空管塔台並實現高效運行，或作為(wei) 緊急情況中的後備塔台，同時降低成本。2019年，調查結果顯示19%的人聽說過數字塔台技術而且反對這項技術的人也從(cong) 82%下降到63%。

　　碳排放標準對航空運輸的影響：

　　從(cong) 調查結果看，60%的人希望將減少碳排放作為(wei) 航空運輸業(ye) 發展的重要指標，38%的人表示願意將環境稅納入機票的支付範圍以支持環境保護，47%人認為(wei) 雖然航空運輸增加碳排放，但不會(hui) 影響人們(men) 乘飛機出行的決(jue) 定。45%的人表示乘坐航班時不考慮碳排放的問題。