韓國總統文在寅站台 第一夫人任教母為(wei) HMM新船命名！

2020年04月26日 08時 航運界

4月23日，韓國最大的船公司HMM舉(ju) 行24,000TEU集裝箱船命名儀(yi) 式。此次命名儀(yi) 式在大宇造船Okpo船廠舉(ju) 行。

此次活動備受韓國政商界重視。包括韓國總統文在寅、第一夫人Kim Jung-sook，韓國副總理兼經濟和財政部長Hong Nam-ki，韓國海洋與(yu) 漁業(ye) 部部長Moon Seong-hyeok，韓國金融服務委員會(hui) 主席Eun Sung-soo，韓國開發銀行總裁兼首席執行官Lee Dong Gull，Korea Ocean Business Corporation總裁Hwang Ho-seon，HMM總裁兼首席執行官 Bae Jae Hoon等在內(nei) 的160名代表出席本次活動。

韓國第一夫人Kim Jung-sook擔任教母，命名新船為(wei) “HMM Algeciras”並砍纜。

韓國總統文在寅在儀(yi) 式中表示，“對我而言，HMM在這麽(me) 艱難的情況下，接收技術最先進的集裝箱船是非常有意義(yi) 的。我為(wei) 此而慶祝，希望HMM能夠繼續保持競爭(zheng) 優(you) 勢，成為(wei) 韓國的旗艦船公司。”

這次交付的新船當屬目前全球最大的集裝箱船，長399.9米，寬61米，最大載箱量為(wei) 23,964TEU，懸掛巴拿馬旗。同時，這也是韓國12艘24,000TEU級集裝箱船的首製船，其餘(yu) 新船將在今年9月前陸續交付。

2018年9月，HMM與(yu) 大宇造船、現代重工和三星重工簽署20艘超大型集裝箱船建造合同。具體(ti) 來說，大宇造船和三星重工分別承建7艘和5艘24,000TEU級集裝箱船，現代重工承建8艘16,000TEU級集裝箱船。

通過這批新船，HMM希望能夠有效應對市場變化，並步入可持續盈利的軌道。新船將安裝脫硫塔，應滿足2020限硫令的要求。

HMM總裁兼首席執行官Bae Jae Hoon表示，HMM致力於(yu) 提升在全球航運市場的地位，優(you) 化船隊管理，促進與(yu) THE聯盟的合作。

據了解，“HMM Algeciras”號將加入THE聯盟亞(ya) 洲-北歐航線FE4，掛靠青島、釜山、寧波、鹽田、鹿特丹、漢堡、安特衛普、倫(lun) 敦門戶港、新加坡港。

另外，在本周早些時候，據韓國聯合通訊社報道，韓國航運公司將從(cong) 政府那裏獲得價(jia) 值約10億(yi) 美元的財政援助，其目的是幫助現金短缺的公司免受新冠疫情的影響，其中HMM將獲得3.82億(yi) 美元。

不僅(jin) 如此，韓國產(chan) 業(ye) 銀行（KDB）和韓國海洋商業(ye) 公司（KOBC）將耗資4700億(yi) 韓元來償(chang) 還HMM到期的債(zhai) 務。這兩(liang) 個(ge) 組織是韓國政府向陷入困境的航運企業(ye) 提供援助的常用工具，並且過去幾次向HMM注入資金。

這家在首爾上市的航運公司還於(yu) 本周四在一份交易所文件中表示，HMM公司已通過發行可轉換債(zhai) 券從(cong) KDB和KOBC籌集了7200億(yi) 韓元。

聯合通訊社引述韓國海洋部長文成赫的話說：“考慮到全球經濟動蕩和業(ye) 績下滑之間的時間差，預計到2020年第二季度之後，航運公司將遭受更嚴(yan) 重的損害。”

然而非常有態度的是，據英國勞氏日報（Lloyd’s List）報道，丹麥航運協會(hui) 執行理事雅各布•克拉森（Jacob Clasen）對韓國政府采取行的一係列對航運業(ye) 提供援助的行為(wei) 發表了強烈的言論。

馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）稱亦對此事“深表關(guan) 注”。（畢竟，分手後不詆毀前任是對其最大的尊重）

事實上，過去，馬士基首席執行官施索仁SørenSkou和地中海航運公司總裁Diego Aponte都曾批評政府對航運企業(ye) 過分的財務支持，在沒有可行性商業(ye) 模式和市場需求的情況下就是在幹擾市場。

施索仁先生在去年的一次采訪中對Lloyd’s List表示：“ 我們(men) 當然關(guan) 心國家補貼，顯然希望有一個(ge) 公平的競爭(zheng) 環境。”

Diego Aponte先生同樣直率，他敦促歐洲和美國的競爭(zheng) 主管部門監視國家支持的集裝箱運輸公司的行為(wei) ，因為(wei) 他們(men) 擔心它們(men) 可能會(hui) 通過傾(qing) 銷價(jia) 格進入市場。

Diego Aponte認為(wei) ：“作為(wei) 歐洲航運公司，我們(men) 不能與(yu) 有國家支持的船公司進行“抗衡”，因為(wei) 一些船公司在某些航線上每年可能損失數百萬(wan) 美元而不采取任何止損措施，隻是為(wei) 了達到受地緣政影響的“政績”。

事實上，作為(wei) 行業(ye) 巨頭馬士基和MSC都是家族控製的，沒有獲得國家補貼這樣的財政補貼。