據4月21日Neftegaz.RU.哥本哈根報道，歐佩克成員國及其盟友達成的每日減產(chan) 970萬(wan) 桶的協議，可能不足以抵消需求大幅下降帶來的缺口，而且肯定會(hui) 對油輪航運市場產(chan) 生嚴(yan) 重的影響。

波羅的海國際航運公會(hui) （BIMCO）首席航運分析師彼得桑德（Peter Sand）表示：“2020年第一季度是過去10年裏原油油輪利潤最高的季度之一，這有望為(wei) 未來幾個(ge) 月的挑戰提供流動性緩衝(chong) 。一旦減產(chan) 開始，盈利可能會(hui) 慢慢陷入停滯。”

大型石油生產(chan) 商監督市場並協調減產(chan) ，在一定程度上有序地推進減產(chan) 或者由個(ge) 別公司推動的突然減產(chan) ，這是無法預測的，但個(ge) 別公司的突然性減產(chan) 更有可能導致全球範圍內(nei) 的混亂(luan) 和大範圍的破產(chan) ，這既不利於(yu) 石油市場，也不利於(yu) 油輪運輸市場。

英國谘詢公司Drewry認為(wei) ，如果歐佩克+以外的石油產(chan) 量沒有顯著下降，5月和6月的供應過剩規模將分別超過2000萬(wan) 桶/天和900萬(wan) 桶/天。在這種情況下，預計2020年第二季度初大約會(hui) 有10- 13億(yi) 桶的閑置陸上儲(chu) 油能力將在5月底之前耗盡。進而將在本季度末推高對浮式存儲(chu) 的需求，6月份的過剩原油將每天耗費4至5艘超大型油輪的儲(chu) 能。

如果歐佩克+以外國家的石油產(chan) 量下降約350萬(wan) 桶/天，而韓國、印度、中國和美國等國的SPR增加約2億(yi) 桶，可用的閑置陸上儲(chu) 油能力將可能吸收市場上部分過剩供應。預計今年5月至6月，油輪市場的原油運費將較目前水平大幅下降。

此外，由於(yu) 供應過剩將限製油價(jia) 在第二季度的上漲，目前用於(yu) 浮式存儲(chu) 的55艘超大型油輪和24艘蘇伊士型油輪中的大部分郵輪，都不太可能在第三季度的石油需求和價(jia) 格出現可能複蘇的跡象之前，恢複活躍的貿易。在這種情況下，原油油輪市場的運價(jia) 將會(hui) 飆升，因為(wei) 浮式儲(chu) 存的增加將進一步擠壓運力。

雖然浮式儲(chu) 能的增加能夠將大量產(chan) 能從(cong) 市場中抽走，但這不足以抵消需求下滑和產(chan) 能過剩的影響。BIMCO預計，2020年下半年市場或將發生翻天覆地的變化。