燃料油價(jia) 格走勢

　　美國原油價(jia) 格本周出現前所未有的暴跌，跌至負值區間，燃料油價(jia) 格是否會(hui) 在未來幾周跟隨原油價(jia) 格進入負值區間?有關(guan) 專(zhuan) 家認為(wei) ，就目前形勢而言，這種可能性非常低。

　　BLUE Insight董事Adrian Tolson近日表示：

　　原油價(jia) 格暴跌，可以歸因於(yu) 庫存能力有限、無法停止的生產(chan) 以及受限的實際交付地點。而在船用燃料油供應鏈中，不存在這種庫存或供應鏈壓力。

　　Tolson指出：

　　盡管船用燃料油價(jia) 格出現負值在理論上是可能的，但在現實中卻不太可能出現。即使從(cong) 物流成本上看，負油價(jia) 也不太可能出現，因為(wei) 會(hui) 有基礎設施成本和額外產(chan) 生的交貨成本。

　　不過，今年2月出現了一個(ge) 燃料油售價(jia) 接近於(yu) 零的案例。當時船東(dong) 們(men) 都趕在3月1日“高硫油限運令”生效前移除船上的高硫燃料油。當時一位船東(dong) 表示，由於(yu) 最後的期限即將到來，在某些情況下，供應商從(cong) 船東(dong) 手中回購高硫燃料油的價(jia) 格可能低至每噸1美元。

　　但在這種情況下，較低的名義(yi) 價(jia) 格是為(wei) 了換取免費使用駁船進行卸油作業(ye) ，因為(wei) 船東(dong) 要為(wei) 駁船支付每小時數百美元的花費。

　　海運和能源谘詢機構(Marine and Energy Consulting)董事總經理Robin Meech預計

　　油價(jia) 下跌隻是短期現象。油價(jia) 將回升至正值區間，產(chan) 業(ye) 鏈各環節都在指望情況好轉。

　　他表示：

　　如果燃料油出現負價(jia) 格，船東(dong) 將不得不向供應商提供貸款，但若堅持貨到付款又該如何呢?