近日，有媒體(ti) 報道稱海航將再次大幅調整集團內(nei) 部組織架構，海航物流和科技事業(ye) 部已被撤銷。同時，海航集團將由原來的“集團總部-產(chan) 業(ye) 集團-成員企業(ye) ”三級管理機構調整為(wei) “集團總部-成員企業(ye) ”兩(liang) 級管理架構。

　　此外，近兩(liang) 個(ge) 月來，海航還頻繁處置資產(chan) ，宣布撤出海越能源、供銷大集、凱撒旅遊3家上市公司的大股東(dong) 之位。在瘦身背後，是海航集團2019年上半年高達7000多億(yi) 的負債(zhai) 。

　　近期頻繁處理資產(chan)

　　10月14日，有媒體(ti) 報道稱，海航將再次進行大幅度調整集團內(nei) 部組織架構，原本集團內(nei) 部的七大產(chan) 業(ye) 將會(hui) 縮減至僅(jin) 剩海航航空與(yu) 海航物流，但根據最新的架構調整方案上看，海航物流也已被撤銷，同時撤銷的還有科技事業(ye) 部。同時，海航集團將由原來的“集團總部-產(chan) 業(ye) 集團-成員企業(ye) ”三級管理機構調整為(wei) “集團總部-成員企業(ye) ”兩(liang) 級管理架構。

　　南都記者查閱海航官網發現，海航產(chan) 業(ye) 介紹目前隻剩下海航航空和海航物流。

　　圖：調整後的海航官網頁麵。

　　除了在組織架構上瘦身外，海航近兩(liang) 個(ge) 月正在密集地處理資產(chan) 。10月7日晚，海越能源發布公告稱，近日收到公司控股股東(dong) 浙江海越科技有限公司之控股股東(dong) 海航現代物流集團有限公司通知，其與(yu) 銅川匯能鑫能源有限公司簽署了《合作框架協議》，籌劃將其持有的海越科技100%股份轉讓給銅川能源，銅川能源將獲得總股本的19.06%，成為(wei) 公司擁有表決(jue) 權數量最多的股東(dong) 。

　　9月份，海航集團還曾公告稱要撤出凱撒旅遊和供銷大集大股東(dong) 之位。9月15日，凱撒旅遊發布公告稱，控股股東(dong) 海航旅遊及其一致行動人海航航空，計劃在未來6個(ge) 月內(nei) 以集中競價(jia) 交易或大宗交易方式合計減持公司股份不超過總股本的6%。9月24日晚間，凱撒旅遊發布的公告稱，凱撒旅遊的控股股東(dong) 海航旅遊及其一致行動人因被動減持，凱撒世嘉及其一致行動人成為(wei) 凱撒旅遊大股東(dong) 。

　　9月26日晚間，供銷大集公告稱，公司控股股東(dong) 海航商控與(yu) 公司第二大股東(dong) 新合作集團當日簽署了合作框架協議，新合作集團有意購買(mai) 海航商控所持有供銷大集3億(yi) 股股份，占供銷大集總股本的5%。若合作框架協議約定的股份轉讓實施完成，供銷大集控股股東(dong) 將由海航商控變更為(wei) 新合作集團。

　　據了解，這三家公司都和陝西有關(guan) 。供銷大集和凱撒旅遊都在陝西，海越能源的大股東(dong) 銅川能源也位於(yu) 陝西。

　　此外，海航還在9月公告擬出售9架飛機。9月27日晚間，海航控股公告稱，擬以45.5億(yi) 元人民幣的價(jia) 格，向關(guan) 聯方出售9架飛機，原因包括“降低公司單位運營成本，提升飛機運營使用效率，使得資源配置更合理、更節能”、“實現資產(chan) 負債(zhai) 結構科學化”等。

　　圖：海南航空控股股份有限公司關(guan) 於(yu) 出售飛機暨關(guan) 聯交易的公告。

　　海航上半年虧(kui) 損35.2億(yi)

　　大幅瘦身的背後，是海航目前仍麵臨(lin) 著大額債(zhai) 務危機。

　　據媒體(ti) 披露的一份海航集團公司債(zhai) 券報告顯示，2019年上半年，海航集團虧(kui) 損35.2億(yi) 元，而去年同期盈利為(wei) 41.7億(yi) 元，同比下降184%，海航集團將虧(kui) 損原因歸因於(yu) “本期處置資產(chan) 產(chan) 生虧(kui) 損導致”。

　　2018年8月，人民銀行潘功勝副行長主持召開海航集團專(zhuan) 項會(hui) 議，會(hui) 上傳(chuan) 達了中央高層關(guan) 於(yu) 海航集團的相關(guan) 精神：海航是流動性問題，要給企業(ye) 機會(hui) ；要求海航集團聚焦航旅主業(ye) ，並購不要做了；各方要支持海航集團發債(zhai) ，提振市場信心，確保其發債(zhai) 成功；債(zhai) 權人會(hui) 議要上升到各家銀行總行層麵，由國開行牽頭負責。

　　去年11月，海航董事長陳峰接受媒體(ti) 采訪時表示，2018年已經處理了快3000億(yi) 資產(chan) ，還會(hui) 繼續加大處置力度，“我們(men) 的原則是，非主業(ye) 業(ye) 務剝離、非健康產(chan) 業(ye) 退出。聚焦航空運輸主業(ye) ，非主業(ye) 堅決(jue) 不要了。”

　　盡管資產(chan) 處置仍在繼續，但2019年上半年海航集團的總負債(zhai) 仍高達7067.26億(yi) 元，雖然較去年同期下降了6%，資產(chan) 負債(zhai) 率仍比上年同期增加了2%到72.07%。