據國外媒體(ti) 近日報道，麵對短缺的勞動力市場和爆發性的電商增長，日本正麵臨(lin) 著“最後一英裏”派送難題。日本郵政、雅瑪多等其他基地企業(ye) 在積極尋求新的解決(jue) 方案。

　　據報道，2017年，日本包裹業(ye) 務量為(wei) 42.5億(yi) 件，同比增加5.8%，而與(yu) 此同時，2018年其勞動人口（15歲~64歲）占比從(cong) 59.49%又減少0.28%。這位整個(ge) 寄遞企業(ye) 提出挑戰。

　　信函量下降電商包裹量增加這是目前所有郵政，包括日本郵政麵臨(lin) 的現實。8月，日本宣布，由於(yu) 人手不足及需求減少，取消標準郵件周六投遞，並修訂標準郵件的投遞規範。這就意味著最早明年，日本郵政將取消周六投遞所有郵件投遞服務，不包括包裹、快遞和掛號信投遞。

　　日本政府一個(ge) 工作小組建議終止標準郵件的次日投遞如無，且標準郵件投遞時限從(cong) 3天延長至4天。據悉，日本政府擁有日本郵政有限公司超過50%的股權。日本郵政預計，如果這些變革實施所減少的人力支出將為(wei) 其郵政服務帶來625億(yi) 日元（約合5.78億(yi) 美元）的利潤。

　　麵臨(lin) 人手不足問題的不隻是日本郵政一家。快遞企業(ye) 雅瑪多也逃不過，而且首次妥投問題也很大。

　　在日本，幾乎所有網購訂單都要投遞到家。日本形成一種約定俗成的寄遞規範，即無論是日本郵政，還是雅瑪多、佐川急便等快遞企業(ye) ，隻要消費者不明確選擇其他投遞方式，均須投遞到址。不過，研究發現，日本約15%~20%的包裹無法首次投遞入戶。而且，隨著更多婦女和老年人加入寄遞隊伍以及獨居人口的增加，麵對麵投遞到戶變得越來越難。

　　於(yu) 是，提高價(jia) 格就成為(wei) 寄遞企業(ye) 紛紛選擇的一個(ge) “殺手鐧”，以應對缺人的局麵。這倒是也激發了新的寄遞方式。如日本最大的線上零售企業(ye) 樂(le) 天（Rakuten）就效仿亞(ya) 馬遜，推出了“一站式遞送”（One Delivery）計劃，即利用自有物流和其他物流夥(huo) 伴，進行全鏈路派送管理。

　　樂(le) 天的商家可以使用樂(le) 天自有履單中心為(wei) 用戶提供更快速的物流服務，還提供交互遞送管理服務，如檢查遞送狀態，確認準確投遞時間和交寄方式等。樂(le) 天自有快遞服務覆蓋日本主要城市。去年，樂(le) 天推出“Oki-hai”快遞選擇，可為(wei) 消費者提供不在家的其他派送選擇。

　　亞(ya) 馬遜在日本也在積極創新，並采取了不同的解決(jue) 勞動力不足的方案。通過其“Amazon Flex”利用單個(ge) 的自由職業(ye) 駕駛員來推動其“Prime Now”會(hui) 員快遞服務。眾(zhong) 所周知，2013年，佐川急便快遞停止了與(yu) 亞(ya) 馬遜的合作，後來，雅瑪多也減少了月亞(ya) 馬遜的“Prime Now”合作合同。

　　此外，亞(ya) 馬遜日本宣布今年要在日本零售渠道和火車站建立亞(ya) 馬遜快遞櫃和取件平台，最初是在東(dong) 京，與(yu) FamilyMart便利店、超市Fuji Citiio和Odakyu電鐵合作。未來幾年，亞(ya) 馬遜日本計劃在全國500~1000個(ge) 地方開設上述服務。

　　快遞櫃成為(wei) 寄遞企業(ye) 解決(jue) 人員短缺，降低成本的又一個(ge) 選擇。創立於(yu) 2016年的Packcity Japan就是雅瑪多和新郵運輸（Neopost Shipping）合資公司（雅瑪多占股49%），該公司在全國已鋪設約5000組快遞櫃。如果有在也建立了自有品牌的快遞櫃服務“Hako Post”，目前是自用，日本郵政正在考慮開放服務，目前在主要城市有400組櫃體(ti) 。今年早些時候有傳(chuan) 聞，日本郵政正在考慮加入Packcity的網絡。

　　2017年，日本政府統計稱，目前隻有不足1%的人在使用快遞櫃接收電商包裹。

　　當然，日本隨處可見的便利店也是寄遞企業(ye) 看中的資源。日本有成千上萬(wan) 個(ge) 網上下單店內(nei) 取件的地點，如遍布全國的Lawson、Family Mart、Circle、711等，包裹仍然不能滿足電商需求。目前，這種便利店取件服務主要用於(yu) 一次投遞失敗的包裹，並不是用戶的首選方案。樂(le) 天則鼓勵其消費者指定郵局或者快遞櫃作為(wei) 其收寄包裹的首選。據悉，日本郵政全國約有2萬(wan) 個(ge) 郵局。

　　作為(wei) 政府，麵對交通擁堵的問題，也開始介入寄遞解決(jue) 方案。為(wei) 了減少即將到來的2020奧運會(hui) 及殘奧會(hui) ，倡導減少投遞行為(wei) 。於(yu) 是，雅瑪多積極響應，計劃升級其包裹投遞通知係統，允許其用戶改變包裹投遞地點，並繼續增設快遞櫃。

　　引入外援是另一個(ge) 手段。目前，樂(le) 天已與(yu) 中國的京東(dong) 合作開始無人機派送，以期提高樂(le) 天無人機派送在日本的推廣和商業(ye) 化運作。2015年，樂(le) 天開始投入無人機發展，2016年首度嚐試在高爾夫球場這樣擁有寬廣空間的特定範圍進行個(ge) 人配送服務，2017年進行了比較大的嚐試，與(yu) 連鎖便利商店Lawson合作，將商品配送到福島仍在重建中的災區。其更大的目標是將配送服務廣泛運用在離島地區或山區之間的配送。目前，樂(le) 天還在與(yu) Bell直升機公司聯合研發新型無人機。此外，樂(le) 天還與(yu) 京東(dong) 合作開發地麵無人車。目前，無人派送機器人尚無法在共用道路行駛，不過日本政府計劃開設共用道路用於(yu) 無人派送機器人的測試。