一、低碳經濟與(yu) 低碳物流

何謂低碳經濟呢?說法不一,可以認為(wei) 低碳經濟是經濟發展的碳排放量、生態環境代價(jia) 及社會(hui) 經濟成本最低的經濟,是一種能夠改善地球生態係統自我調節能力的可持續性很強的經濟。它是人類社會(hui) 繼原始文明、農(nong) 業(ye) 文明、工業(ye) 文明之後的又一大進步。其實質是:高能源利用效率和創新清潔能源結構。核心在於(yu) 技術創新、製度創新和人類生存發展觀的轉變。發展低碳經濟,是一場涉及生產(chan) 模式、生活方式、價(jia) 值觀念和國家權益的全球性革命。在此基礎上,提出七個(ge) 方麵的低碳化:能源低碳化、交通低碳化、建築低碳化、農(nong) 業(ye) 低碳化、工業(ye) 低碳化、服務業(ye) 低碳化和消費低碳化。物流是服務業(ye) 的重要組成部分,同時也是碳排放的大戶。國務院發展研究中心資源與(yu) 環境政策研究所副所長李佐軍(jun) 指出:物流業(ye) 是能源消耗較大的產(chan) 業(ye) 之一,降低物流業(ye) 的能耗,能夠有力地促進低碳經濟發展。

二、阻礙低碳物流的瓶頸

眾(zhong) 所周知,物流是有機整合運輸、儲(chu) 存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等基本功能,實現物品有目的的經濟的流動。在流動過程中會(hui) 產(chan) 生一定的成本支付,如何將支付降到最低一直是物流業(ye) 關(guan) 注的重點。目前,我國物流業(ye) 發展較為(wei) 粗放,社會(hui) 化、專(zhuan) 業(ye) 化水平低,物流成本較高。我國全社會(hui) 物流費用支出占國內(nei) 生產(chan) 總值的比重接近20%,而美國、日本少於(yu) 10%,中等發達國家平均約為(wei) 16%。粗放和低效率的物流運作模式,造成了能耗的增加和能源的浪費。根據國際氣候組織報告的數據,2002年全世界的二氧化碳排放中,交通運輸占14%,而2005年全世界的能源消耗中,交通運輸占26%。對此,業(ye) 內(nei) 有一個(ge) 普遍共識,;低碳物流很大程度上直指公路運輸、海上運輸與(yu) 航空運輸。這三者被視為(wei) 集中減排重點,但是也是減排的難點。另據一項調查結果顯示,交通運輸業(ye) 是僅(jin) 次於(yu) 製造業(ye) 的第二大油品消費行業(ye) ,油品消耗量約占全社會(hui) 油品消耗總量的33%。各種運輸方式的二氧化碳排放比例:小轎車52%、貨運汽車31%、海運6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。而在這些運輸方式中,公路、航運和航空運輸耗油量大、碳排放量大。可見阻礙低碳物流發展主要集中以下十方麵:(1)動輒上千公裏的公路運輸;(2)貨運調度失控造成返程空駛;(3)城市配送的玻璃圍牆;(4)倉(cang) 儲(chu) 設施建設無標準;(5)缺少規劃的物流園區;(6)電動叉車和內(nei) 燃叉車在國內(nei) 使用比例失衡;(7)壓港現象;(8)海運業(ye) 減排勢在必行;(9)危險品道路運輸管理難執行;(10)冷鏈斷點難解決(jue) 。

三、低碳物流發展的願景與(yu) 行動

低碳物流引領物流發展方向,是物流業(ye) 共同的願景。它不僅(jin) 僅(jin) 隻是一種願望,更是人們(men) 心目中一股深受感動的力量。剛開始可能隻是被一種想法所激發。然而一旦進一步發展成為(wei) 感召那些人的信念時,就不再是一個(ge) 抽象的東(dong) 西,它需要各方通過共同努力實現。胡錦濤主席在2007年亞(ya) 太經合組織會(hui) 議上,鄭重提出四項建議,說了4次碳:發展低碳經濟、研發和推廣低碳能源技術、增加碳匯、促進碳吸收技術發展。2009年9月在聯合

國氣候變化峰會(hui) 上承諾:中國將進一步把應對氣候變化納入經濟社會(hui) 發展規劃中,爭(zheng) 取到2020年實現單位GDP的CO2排放比2005年降低40%~60%。為(wei) 我們(men) 描繪了未來低碳經濟的願景。歐洲國際航空運輸協會(hui) 設定2009年到2020年,燃油效率年提高1.5%,2020年開始實現無碳增長,到2050年前,二氧化碳排放量降低50%,製定自身低碳發展的目標。在2010年低碳中國論壇首屆年會(hui) 上,徐州和成都、深圳等10個(ge) 城市被評為(wei) 2009中國低碳風雲(yun) 榜􀀁最具競爭(zheng) 力的低碳產(chan) 業(ye) 基地城市成為(wei) 全國首批低碳產(chan) 業(ye) 基地。目標引領行動,發展促進提升。基於(yu) 此,結合區域特點,物流業(ye) 發展的下一步行動路徑。

1.路徑一:建立低碳物流管理機製。把低碳企業(ye) 、低碳管理、低碳運營等融入物流業(ye) 的各個(ge) 環節,加強物流業(ye) 低碳意識培養(yang) ,樹立低碳經營理念。加快物流業(ye) 結構調整降低高耗物流業(ye) 比重,嚴(yan) 格控製高耗能、高排放物流業(ye) 發展,實施促進低碳物流發展的機製、政策和激勵措施,促進區域內(nei) 物流業(ye) 向低碳化方向發展。

2.路徑二:大力發展鐵路貨物運輸。運輸業(ye) 使用燃料所開釋的氣體(ti) 是目前造玉成球變暖的主要原因之一,測算表明,在等量運輸下,鐵路、公路和航空的能耗比為(wei) 1.93。日前國家發改委物流網站宣布的數據顯示,2009年全社會(hui) 貨運量總量為(wei) 274.43億(yi) 噸,其中公路貨運量為(wei) 209.69億(yi) 噸,而鐵路貨運量和水運貨運量僅(jin) 分別為(wei) 33.17億(yi) 噸和31.4億(yi) 噸。鐵路具有運力大、成本低、低碳環保等多種比較優(you) 勢。􀀁十二五􀀁期間,要加快鐵路建設,科學布局鐵路物流樞紐,促進鐵路與(yu) 其他運輸方式的銜接配套。徐州曆來是交通要衝(chong) ,位於(yu) 京滬鐵路、隴海鐵路、新長鐵路(哈三鐵路)交點。隨著高速鐵路的建設不斷推進,徐州將成為(wei) 各大高鐵供給的中途站,京滬高鐵的中點站,徐蘭(lan) 高鐵和京福高鐵交點,為(wei) 徐州物流低碳提供完善的硬件設施。