圖:南京祿口國際機場 攝影:房天翔
出遠門,未來是這樣的:軌道交通直通機場,安檢互認、聯程聯運、“一票到底”……4月17日,國家發展改革委公開了《關(guan) 於(yu) 促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》,從(cong) 規劃、建設、營運等各方麵,對打造“軌道上的機場”提出明確要求,並公布近期重點項目清單。
江蘇2條鐵路接入上海機場
當前我國樞紐機場陸續實施改擴建工程,幹線鐵路、城際鐵路和城市軌道交通也在加快建設,為(wei) “軌道+機場”建設創造了機遇和條件。在國家發改委確定的近期任務中,11個(ge) 國際樞紐機場列入《樞紐機場聯通軌道交通重點項目清單》,其中華東(dong) 地區的“軌道+機場”項目圍繞上海浦東(dong) 機場和虹橋機場進行,2條接入機場的鐵路都與(yu) 江蘇相關(guan) 。
滬通鐵路二期接入浦東(dong) 機場
眼下,正在通車前最後“衝(chong) 刺”的滬通鐵路一期工程備受關(guan) 注,節點工程滬通長江大橋也開始了最後的防撞設施安裝工序。而另一條相關(guan) 的鐵路——滬通鐵路二期,已於(yu) 2019年12月15日啟動吳淞口長江隧道越江段控製性工程。
滬通鐵路分兩(liang) 期,一期設9個(ge) 車站,分別為(wei) :平東(dong) 站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉(cang) 港站、太倉(cang) 站、太倉(cang) 南站、安亭西站,預留常熟東(dong) 站、太倉(cang) 東(dong) 站。二期從(cong) 太倉(cang) 站開始沿長江邊向浦東(dong) 進發,南接浦東(dong) 鐵路四團站,線路全長111.8公裏,全線設太倉(cang) 、徐行、外高橋、曹路、上海東(dong) 站、四團6個(ge) 車站,設計速度200公裏/小時。近日,浦東(dong) 舉(ju) 行重點工作推進專(zhuan) 題會(hui) 上明確,滬通鐵路2025年建成。
最為(wei) 關(guan) 鍵的是,滬通鐵路一期、二期貫通之後,將形成江蘇到上海的沿海大通道,不僅(jin) 可以直通上海市的新火車站——上海東(dong) 站、上海市的臨(lin) 港地區,而且在上海東(dong) 站將通過機場聯絡線與(yu) 上海浦東(dong) 機場無縫銜接。這條聯絡線將於(yu) 2024年建成。在北沿江高鐵建成之前,江蘇沿海地區都將通過滬通鐵路快速入滬並進一步融入長三角一體(ti) 化。
滬蘇湖鐵路接入虹橋機場
另一個(ge) 列入國家發改委清單的項目是滬蘇湖鐵路。這條鐵路已於(yu) 3月31日完成全線施工圖審查。在4月13日江蘇省鐵路辦召開的視頻動員會(hui) 上明確,項目要確保6月底前開工。
滬蘇湖鐵路起於(yu) 上海虹橋站,途經蘇州市吳江區,止於(yu) 湖州市湖州站。線路正線全長163.708公裏,其中上海段線路長64.853公裏,閔行段利用既有滬昆鐵路通道改建;江蘇段線路長52.160公裏;浙江段正線長46.695公裏。這條鐵路設計時速為(wei) 350公裏,正線共設車站6座,其中新建鬆江南站、汾湖站(蘇州南)、盛澤站、南潯站等4座車站,利用既有上海虹橋站、湖州站。滬蘇湖鐵路是完善長三角區域高速鐵路網布局,促進沿線經濟社會(hui) 發展的重要基礎設施。線路開通後,蘇州吳江到上海虹橋機場隻需要短短半小時左右。
“3000萬(wan) ”以上機場都要預留軌道接入
事實上,建設“軌道上的機場群”不僅(jin) 是國家長三角一體(ti) 化規劃綱要的明確要求,也是江蘇建設現代化綜合交通運輸體(ti) 係的重要任務之一。令人關(guan) 注的是,此次國家發改委的意見,進一步明確了軌道接入機場的規劃要求以及分類標準。
意見提出,根據機場旅客集散需求和相關(guan) 規劃建設等情況,對功能定位、規模不同的機場分類施策,並劃分了三個(ge) 層次。
【第一層次】國際樞紐機場應聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域(郊)鐵路或城市軌道交通,有效輻射周邊800-1000公裏範圍內(nei) 的地區。
【第二層次】區域樞紐機場應盡可能聯通幹線鐵路或城際鐵路或市域(郊)鐵路或城市軌道交通,有效輻射周邊300-500公裏範圍內(nei) 的地區。
【第三層次】其他年旅客吞吐量1000萬(wan) 人次以上的機場應盡可能聯通市域(郊)鐵路或城市軌道交通。
意見中這句話也值得關(guan) 注:“本期規劃目標年預測年旅客吞吐量可達到3000萬(wan) 人次及以上的機場,宜充分預留幹線鐵路或城際鐵路等建設通道。少數具備條件的支線機場也應盡可能聯通軌道交通。”
眼下,江蘇正利用樞紐機場改擴建及新建的機會(hui) ,加快推進“軌道上的機場群”建設。
◎祿口國際機場
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