太平船務首席執行官張鬆聲表示：“我們(men) 出售部分船舶是因為(wei) 買(mai) 家報價(jia) 高於(yu) 市場預期，而不僅(jin) 僅(jin) 是為(wei) 了籌集資金來償(chang) 還債(zhai) 務。”

　　為(wei) 了回應公司的不實猜測，太平船務發表了一項聲明，對有關(guan) “公司破產(chan) ”的“謠言”和“虛假主張”進行反駁。

　　張鬆聲表示，最近幾個(ge) 月，太平船務出售一係列資產(chan) ，籌集了10億(yi) 美元，但這並不是為(wei) 了削減債(zhai) 務，而是為(wei) 了有效應對市場宏觀經濟的不利因素。

　　太平船務是新加坡最大的集裝箱班輪公司。在過去的16個(ge) 月中，太平船務已經出售了其在香港上市的子公司勝獅貨櫃運營的工廠。同時還出售了其在Pacific Direct Line中的控股權以及十幾艘船。

　　總體(ti) 而言，一係列的拋售行為(wei) 已經為(wei) 公司籌集了10億(yi) 美元的總收益。張鬆聲承認其中一部分將用來償(chang) 還未償(chang) 債(zhai) 務，但他堅持認為(wei) ，這些交易決(jue) 策並不是在財務壓力下執行的。

　　勞氏日報（Lloyd’s List）評論道：作為(wei) 家族企業(ye) ，太平船務的第二代接班人顯然渴望解決(jue) 眾(zhong) 多媒體(ti) 長達數月對其家族企業(ye) 財務狀況的負麵報道。

　　太平船務涉嫌拖欠大量燃料費，導致旗下一艘船在1月份被一家供應商扣押。市場將其最近的資產(chan) 拋售行為(wei) 以及與(yu) 燃料供應商之間的緊張關(guan) 係，與(yu) 該公司不斷嚴(yan) 峻的現金短缺情況聯係起來。

　　圍繞公司的猜測促使其在本周發表聲明，對有關(guan) “破產(chan) ”的“謠言”和“虛假主張”提出反駁。

　　聲明中寫(xie) 道：“ 太平船務澄清這些謠言完全是虛假的，從(cong) 中得出的信息和內(nei) 容是沒有根據的。”

　　該公司表示，該公司及其在中國的子公司“已完全恢複運營”，該公司“一直在穩步發展，目前正在為(wei) 疫情後的強勁反彈做積極準備。”

　　聲明中還表示：“麵對日益複雜和不確定的全球市場環境，太平船務通過優(you) 化服務航線來保證公司的彈性，繼續專(zhuan) 注於(yu) 亞(ya) 洲、中東(dong) 、非洲、大洋洲和南美這些關(guan) 鍵市場。

　　張鬆聲宣稱：“我們(men) 的戰略業(ye) 務整合能讓我們(men) 抓住‘一帶一路’倡議帶來的市場紅利，將繼續夯實在南北航線中的領先地位。”

　　上個(ge) 月，太平船務向塞斯潘（Seaspan）和萬(wan) 海航運出售了6艘12,000 teu級別的集裝箱船，同時這批船的價(jia) 格高於(yu) 賬麵價(jia) 值。

　　張鬆聲在接受采訪時對勞氏日報表示：“我們(men) 出售部分船舶是因為(wei) 買(mai) 家的報價(jia) 很誘人，而不僅(jin) 僅(jin) 是為(wei) 了籌集資金來償(chang) 還債(zhai) 務。”

　　塞斯潘（Seaspan）和萬(wan) 海航運披露的信息顯示，這筆交易對每艘船的售價(jia) 超過9000萬(wan) 美元，高於(yu) 2015年與(yu) 揚子江造船廠建造的平均新船價(jia) 格。

　　從(cong) 這些數字來看，塞斯潘（Seaspan）和萬(wan) 海航運似乎為(wei) 購得的集裝箱船支付了合理的價(jia) 格。

　　包括這些船在內(nei) ，太平船務今年已售出從(cong) 揚子江造船交付的12艘12,000TEU係列集裝箱船中的七艘，除此之外還出售了另外三艘其他船隻。在此之前的一年也出售了大約六艘小型船舶。

　　張鬆聲解釋說，公司決(jue) 定從(cong) 今年早些時候退出跨太平洋航線，從(cong) 而導致部分噸位的集裝箱船需要對外售出（包括12,000 TEU船舶）。

　　“這些船以前是與(yu) 中遠海運集運聯合提供跨太平洋服務，但當我們(men) 決(jue) 定退出該貿易協定時，這些船就成為(wei) 了過剩噸位。”

　　去年6月，當美中之間的貿易摩擦升級時，太平船務首次開始評估跨太平航線服務。

　　張鬆聲指出，兩(liang) 個(ge) 貿易大國之間的報複性貿易關(guan) 稅導致公司最終決(jue) 定退出跨太平洋運輸。

　　新型冠狀病毒肺炎疫情爆發後出現的貿易流向變化跡象，進一步支撐了太平船務這一決(jue) 策。

　　張鬆聲表示：“我們(men) 認為(wei) ，與(yu) 跨太平洋航線和亞(ya) 歐航線相比，南北航線的貿易和南南貿易的市場表現力將會(hui) 更加強勁。”

　　太平船務保留了五艘12,000 teu船舶，其中四艘仍在紅海進行貿易運輸，另外一艘為(wei) 非洲提供服務。

　　公司同樣選擇放棄了PDL 60%的股份，以一個(ge) 不錯的價(jia) 格賣給Neptune Pacific Line，後者目前持有該合資企業(ye) 40%的股份。

　　張鬆聲認為(wei) PDL提供的新西蘭(lan) 與(yu) 南太平洋之間的服務，是太平船務整體(ti) 業(ye) 務的“非核心”部分。

　　至於(yu) 將勝獅貨櫃（Singamas）的工廠出售給中遠海運，他作出的回應是公司將不再承擔集裝箱的建造費用。

　　“集裝箱製造的利潤率很低，市場對集裝箱的需求非常不穩定，並且受貿易量波動的影響較大。隨著不斷嚴(yan) 格的環保和勞動法律，像我們(men) 這樣的外國公司要維持其製造業(ye) 務在中國的經營變得越來越困難。”

　　但將這些業(ye) 務以38億(yi) 元人民幣(約合5.4億(yi) 美元)的價(jia) 格出售給中遠海運，出現了明顯的虧(kui) 損。