日本郵船(NYK)集團下屬研發機構Monohakobi技術研究所(MTI)日前為(wei) 其參與(yu) 的全球航運和數字技術領導聯盟One Sea提供了詳細的見解。

　　作為(wei) 專(zhuan) 注於(yu) 自主船舶的泛行業(ye) 全球聯盟，One Sea目標是在2025年前研發一種自主海事生態係統，這是一家不斷吸引全球數字、通信和船舶技術領域的領先企業(ye) ，其最新的一家成員就是MTI。One Sea主席Eero Lehtovaara表示，MTI正在“為(wei) 我們(men) 生態係統的發展增添更多動力，並且帶來多年來備受讚譽的國際海事研發的助益”。

　　MTI成立於(yu) 2004年，並於(yu) 2019年加入One Sea聯盟，在專(zhuan) 注於(yu) 船舶效率、自動化、脫碳和數據管理的國際合作項目中有著成功的良好紀錄。MTI高級總經理安藤英幸（Hideyuki Ando）博士稱，MTI最喜歡的做法是“人工控製的自主”，“我們(men) 的項目通常由船長領導，他們(men) 一般將自主視為(wei) 一種支援。但我們(men) 的人工控製自主，是基於(yu) 支援人工操作的高度自動化係統，相信將是安全方麵的最佳選擇。”

　　人工控製的自動化

　　安藤英幸博士說：“我們(men) 認識到與(yu) 人為(wei) 因素相關(guan) 的積極和消極影響，人類會(hui) 疲勞，會(hui) 因其他任務分散注意力，有時缺乏全麵的態勢感知意識。但人類很靈活，可以深思熟慮，權衡各種選擇。人類和機器有不同的特點，我們(men) 的船長們(men) 正在考慮兩(liang) 者的結合。我們(men) 相信，通過引入這種人機協作，我們(men) 可以減少諸如碰撞這樣的事故，與(yu) 傳(chuan) 統的船舶運營相比，這在經濟上將具有吸引力。”

　　2019年在丹麥哥本哈根舉(ju) 行的BIMCO自主船舶研討會(hui) 上，安藤英幸博士和日本郵船常務經營委員小山智之（Tomoyuki Koyama）披露了船舶無人自動化方案的財務分析結果。他們(men) 表示，每年“人工控製的自主”運營成本將比目前運營的傳(chuan) 統非自動化船低20%左右。另一方麵，“無人自主”運營將使每年的運營成本翻倍，而涉及“遠程操作”的船舶成本將高出四倍以上。

　　安藤英幸博士表示：“現在的技術還不夠成熟，不足以實現完全自主。例如，我們(men) 分析的大約70%的船舶碰撞是由於(yu) 人類缺乏態勢感知造成的。然而，我們(men) 認為(wei) ，如果計算機無法識別雷達、視頻或激光雷達傳(chuan) 感器的所有潛在危險，也照樣可能發生碰撞。如果天氣條件非常惡劣，例如海浪很高，傳(chuan) 感器和圖像處理可能不完美，因此我們(men) 可能無法完全依賴精確的態勢感知。”

　　數據收集標準

　　日本郵船和MTI已經研發了自己內(nei) 部的數據收集標準，現在所有日本郵船的船舶都使用了一套船舶信息管理係統(SIMS)，該係統將數據提供到雲(yun) 端，並由岸基操作人員和技術分析師提供支援。安藤英幸博士承認，許多其他航運公司也一直在采取類似行動，但他認為(wei) ，應該采取協作的方式。

　　“我們(men) 是一家航運公司，這是我們(men) 的核心業(ye) 務。如何安全有效地收集數據，並不是一個(ge) 競爭(zheng) 的地方。日本郵船集團的目標是定義(yi) 一個(ge) 稱為(wei) 行動計劃和執行係統(APExS)的人工控製自主係統框架，並且通過開放對話來澄清其需求。這絕對是一個(ge) 需要合作的領域，現在作為(wei) One Sea組織的一家成員，進入下一個(ge) 階段是合乎邏輯的。”

　　“我們(men) 必須對每個(ge) 部件、接口設備、可接受的協議以及應傳(chuan) 輸的數據等要求有一個(ge) 共同的理解。我們(men) 已經在迄今為(wei) 止參加的One Sea會(hui) 議上討論過這個(ge) 問題，但我們(men) 期待著在即將舉(ju) 行的研討會(hui) 上更詳細地討論這些問題。”

　　安藤英幸博士引用了另一個(ge) 完全由日本政府資助的項目，在這個(ge) 項目中，與(yu) 自主船舶運營相關(guan) 的風險和危害被識別出來。參與(yu) 這個(ge) 為(wei) 期三年項目的是一艘隸屬於(yu) 日本郵船下屬公司Wing Maritime Service Corporation的拖船，不久前這艘拖船在東(dong) 京灣進行了的遠程運營。

　　安藤英幸博士解釋說，技術不是這次海試的重點，目標是確定在自主船舶係統中需要滿足的要求，同時考慮到IMO即將就自主船舶相關(guan) 條例進行的討論。項目進行了綜合評價(jia) ，包括危險源辨識、故障模式及影響分析（FMEA）、工廠驗收試驗和港口驗收試驗。所有這些結果都與(yu) 日本政府分享，以便日本政府能夠在IMO今後的討論中發揮積極作用。

　　全球合作

　　MTI在與(yu) 國際公司合作研究項目方麵有著一貫的佳績。它與(yu) 荷蘭(lan) 海事研究所（MARIN）合作開展了多個(ge) 船舶性能項目和安全運營項目，並且在船舶數據交換方麵是早期采用者，使用DNV GL船級社的Veracity開放平台，曼恩柴油機與(yu) 透平公司（現更名為(wei) MAN Energy Solution）也是參與(yu) 者。

　　MTI目前與(yu) 挪威通信公司Dualog有一個(ge) 長期研究項目，將在日本郵船的50艘船上開發數字化係統和服務。該項目獲得了“創新挪威”資金的支持，未來將在日本郵船全船隊範圍內(nei) 推廣。該項目名為(wei) Cepa Shield，旨在確保船岸通信的數據傳(chuan) 輸效率和網絡保護，無論是在內(nei) 部還是與(yu) 第三方管理者和原始設備製造商。這個(ge) 項目預計將持續到2021年年底。