受疫情影響，全球集運業(ye) 停航規模進一步擴大，根據航運谘詢機構 Sea-Intelligence發布最新數據顯示，目前已經取消384個(ge) 航次停航。

　　丹麥航運谘詢機構 Sea-Intelligence在最近的一份市場報告中表示，為(wei) 應對因疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運公司開始削減運營運力，僅(jin) 在過去一周，就又有83個(ge) 航次被取消。

　　該機構尤其介紹到，各大航運公司在亞(ya) 歐以及跨太平洋航線上合計取消了300萬(wan) TEU的運力——這是以往中國春節期間正常航次空班的2.4倍。

　　如上文所述，大部分的需求下降來源於(yu) 歐洲和美國。但其他一些此前本來運量相對更低貿易航線也正遭受著停航帶來的衝(chong) 擊。

　　跨大西洋航線上，世界第一大和第二大集運公司馬士基和地中海航運MSC將暫停在北歐和美國東(dong) 海岸之間運營的四條航線中的一條。此前兩(liang) 家公司在這條航線上部署了5艘4250TEU-6900TEU的船舶，據稱這條航線將從(cong) 4月27日開始停航，持續時間為(wei) 5周。另據Alphaliner提供的數據顯示，上述5條船舶中有3條為(wei) 從(cong) 非經營性船東(dong) 租用而來。

　　此外，類似的，美國航運公司Seaboard Marine已經削減了其在美國東(dong) 海岸、加勒比海和中美洲的運力。據Alphaliner稱，美國東(dong) 海岸與(yu) 危地馬拉和洪都拉斯之間暫停的一條航線使用了兩(liang) 艘租用的1700 teu的船舶。

　　Sea-Intelligence首席執行官Lars Jensen表示，“根據目前已經掌握的停航信息來計算，這意味著（受疫情影響）目前全球所有航線的需求之和下降了640萬(wan) TEU。”

　　其進一步表示到，“如果世界經濟在二季度後完全恢複正常，航運公司也不進一步取消航班——盡管這看起來非常不可能——我們(men) 將看到今年全球的需求下跌4%。”

　　對於(yu) 航運公司來說，空班大量航次可以使運價(jia) 保持在一個(ge) 比較理想的水平。

　　比如，4月9日，由8條主要班輪航線組成的世界集裝箱指數連續第二周保持不變，為(wei) 每個(ge) 40英尺集裝箱FEU，1530美元。