在新型冠狀病毒疫情的限製下，貿易需求受到衝(chong) 擊，在過去的一個(ge) 月裏，作為(wei) 全球供應鏈基礎的承運人，集裝箱船運營商的運力閑置率達到了創紀錄的13%。

　　周三，航運業(ye) 數據提供商Alphaliner在一份報告中寫(xie) 道，集運公司已經撤走了總運力約300萬(wan) 個(ge) 集裝箱，以節省現金和維持運價(jia) 。

　　總部位於(yu) 巴黎的Alphaliner稱，僅(jin) 第二季度就將取消250多艘定期航次，其中一些貿易航線的運力被撤銷了多達三分之一。迄今為(wei) 止，最大的削減已經衝(chong) 擊了全球主要貿易航線--亞(ya) 歐和跨太平洋航線。

　　該報告稱，“沒有任何一個(ge) 細分市場會(hui) 幸免於(yu) 難，幾乎所有主要航線都宣布了運力削減。雖然大型船舶將被級聯，以取代其餘(yu) 航線上的較小型船舶，但承運人將被迫閑置很大一部分所運營船舶。"

　　這些削減正在打擊海運供應鏈背後的商業(ye) 網絡，從(cong) 船舶金融公司到船舶租賃公司。

　　一位希臘船東(dong) 表示，“僅(jin) 在過去一周，我們(men) 就有兩(liang) 艘船提前3個(ge) 月退還給了我們(men) 。他將自己的船隊中的19艘船隻租給了一些世界上最大的班輪公司。我們(men) 沒有討論在夏季高峰期在哪裏增加運力，而是在討論在哪裏安放船舶。這是一個(ge) 瘋狂的時刻 。”

　　船舶經紀人說，現在每艘運送2萬(wan) 多個(ge) 集裝箱的巨輪還不到滿載的一半。

　　雅典船舶經紀公司Allied Shipbroking研究負責人George Lazaridis表示：“當美國和歐洲的消費者走出去重新開始消費時，情況會(hui) 有所改變，但這可能需要幾周或幾個(ge) 月的時間。"

　　總部位於(yu) 哥本哈根的谘詢公司Sea-Intelligence的數據顯示，在過去一周內(nei) ，航運服務取消次數從(cong) 45次增加至212次。這些 “空白航班 "航次將持續到6月，這表明運營商預計在秋季消費如期建立起來之前零售商會(hui) 增加商品庫存引發的傳(chuan) 統海運高峰季節會(hui) 因全球範圍內(nei) 的經濟鎖定而受到抑製。

　　就運力而言，法國達飛輪船公司(CGA CGM)是全球第四大集裝箱運輸公司，本周該司表示，由於(yu) 歐美消費者需求下降，零售商紛紛撤回訂單，因此該公司將閑置15艘船。

　　對於(yu) 船東(dong) 來說，閑置或停放船舶的決(jue) 定是一個(ge) 艱難的選擇，因為(wei) 船舶在不抵消收入的情況下繼續產(chan) 生成本。

　　閑置船舶有兩(liang) 種方式。“暖閑置(warm lay-up) "船舶被錨定並配備人員，當需求恢複時，可以相對快速地準備好。這意味著節省了燃料等運營成本，但繼續支付船員工資和保險費，並支付租船費。

　　在 “冷閑置 "中，骨幹船員被保留在船上進行一般維護，但船舶的大部分係統被關(guan) 閉。要使船重新試航可能要花費數百萬(wan) 美元，並且需要進行廣泛的檢驗，以證明船是可安全航行的。

　　很多船東(dong) 選擇在東(dong) 南亞(ya) 地區閑置較大型船舶，大多在馬來西亞(ya) 和印尼海域。

　　Lazaridis表示，“與(yu) 世界其他地區相比，預訂停放海域更便宜，當市場恢複正常後，船隻可以很容易地部署在亞(ya) 歐貿易航線上。但對任何船舶經營者來說，長期停放船隻都是‘致命的危險’。”