集裝箱運輸市場

　　4月，中國逐步全麵複工複產(chan) ，但歐美疫情仍處於(yu) 高峰，訂單取消的情況越來越多。為(wei) 應對歐美需求減少造成的貨量不足，班輪公司繼續減少航次。據SeaIntelligenc統計，3月中旬至5月底，班輪公司在亞(ya) 歐線和跨太平洋線上將減少45個(ge) 航次；二季度，2M聯盟在亞(ya) 歐線上的周班運力將減少21%。考慮到市場情況的快速變化，預計班輪公司很難維持投放運力與(yu) 實際需求相匹配，隨著收入壓力增大，價(jia) 格自律也將更難保持。因此，預計4月運價(jia) 繼續下滑。

　　隨著世衛組織宣布疫情為(wei) “全球大流行”，2020年全球經濟衰退的風險大幅增加。分析機構預測2020年集運需求將出現2009年之後的首次負增長：克拉克森預測今年運力增速為(wei) 2.7%，需求將減少5%；Alphaliner預測運力增速為(wei) 2.9%，需求將減少0.8%；Marsoft則預測運力增速為(wei) 2.2%，需求將減少2.3%。鑒於(yu) 集運市場壓力已經從(cong) 集裝箱商品的生產(chan) 不足轉向需求不足，歐美發達國家庫存處於(yu) 高位，以及全球疫情的拐點尚未出現，預計疫情將影響整個(ge) 上半年的集運市場，甚至影響三季度的可能性正在增大。因此，短期內(nei) 需求不會(hui) 快速反彈，集運業(ye) 2020年將再度麵臨(lin) 生存危機。

　　中遠海運研究中心預測：新冠肺炎疫情令2020年需求急劇惡化，全年需求同比增速均為(wei) 負值；2021年開始，需求恢複正常並將保持增幅小幅高於(yu) 運力增長，供需關(guan) 係改善。租金方麵，明年一季度是期租租金低穀，之後船舶租金隨供需改善而波動上漲，大型船漲幅更加明顯。

　　Marsoft模型對集運市場2020-2024年供需及船舶期租租金的預測　　

　　油輪運輸市場

　　北京時間4月13日淩晨，OPEC與(yu) 非OPEC產(chan) 油國達成史上最大規模石油減產(chan) 協議，5月1日起日均減產(chan) 970萬(wan) 桶，首輪為(wei) 期兩(liang) 個(ge) 月。短期看，低油價(jia) 仍將為(wei) 強勁的浮動存儲(chu) 需求和一定水平的運價(jia) 水平提供支撐。但長期看，減產(chan) 必將帶來海運貿易量的下滑，運價(jia) 也將恢複淡季表現。此外，疫情蔓延打擊了能源需求前景，拆解量下滑也增加了運力過剩風險，油輪市場下行壓力較大。克拉克森預測，2020年原油輪需求增幅3.6%，供給增幅2.2%，其中VLCC需求增幅4.3%，供給增幅2.8%。

　　中遠海運研究中心預測：2020年，受新冠肺炎疫情導致石油消費減少影響，油輪市場需求增速仍不及運力增速，直至2021年供需關(guan) 係才能改善。VLCC方麵，今年三季度中東(dong) 至遠東(dong) 航線現貨市場日收益將跌至低穀，之後波動回升。

　　Marsoft模型對油輪市場2020-2024年供需及VLCC日收益的預測　　

　　幹散貨運輸市場

　　根據克拉克森最新一期的幹散貨航運市場展望，為(wei) 防控疫情，越來越多的國家和地區開始出台涉及商業(ye) 與(yu) 工業(ye) 活動的限製措施，一些專(zhuan) 家表示全球經濟正處於(yu) 衰退之中，2020年全球GDP下滑的可能性越來越大。而這也將給幹散貨市場的供需兩(liang) 端帶來嚴(yan) 重影響，預計全球幹散貨貿易量將呈現0.5%的微弱增幅。雖然中國大宗商品需求會(hui) 在下半年出現反彈，巴西的鐵礦石供應將出現改善，這些利好預期將在一定程度上改善幹散貨市場的供需兩(liang) 端，但參考2009年金融危機後幹散貨貿易出現了3%的衰退，此次經濟衰退的嚴(yan) 重性以及持續時間的不確定性給幹散貨市場帶來的影響或將超越2008年的金融危機。

　　總體(ti) 來看，雖然新冠肺炎疫情導致部分船廠的新造船延遲交付，但預計2020年全球幹散貨船隊增速依然將達到2.7%，而海運貿易量增速卻僅(jin) 為(wei) 1.2%。降速航行和安裝脫硫塔將成為(wei) 緩和市場不利因素的重要舉(ju) 措，而疫情將成為(wei) 貫穿全年的主要影響因素。

　　中遠海運研究中心預測：新冠肺炎疫情將推遲原本的供需平衡進程，2020年幹散貨運力增速將高於(yu) 需求增速；2021年開始，供需關(guan) 係將趨於(yu) 改善。期租租金方麵，2020年至2021年二季度，各船型租金將較為(wei) 低迷，2021年下半年開始，租金將波動回升，好望角型船租金回升幅度高於(yu) 中小船型。

　　Marsoft模型對幹散貨船市場2020-2024年供需及期租租金的預測