國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）的最新分析顯示，遭受新冠肺炎疫情衝(chong) 擊，2020年航空公司客運收入或將暴跌3,140億(yi) 美元，同比2019年下降55％。

　　國際航協曾在3月24日預測，如果嚴(yan) 格的旅行限製持續三個(ge) 月，收入損失將高達2,520億(yi) 美元（比2019年下降44％）。

　　然而疫情造成的危機繼續加深：

　　嚴(yan) 格的國內(nei) 旅行限製實施三個(ge) 月

　　某些國際旅行限製的有效期延長，超過最初設定的三個(ge) 月

　　全球範圍的嚴(yan) 重衝(chong) 擊，包括非洲和拉丁美洲（這些地區的疫情規模小，疫情對營運的衝(chong) 擊將小於(yu) 3月份發布的分析預測）。

　　同比2019年，全年航空客運需求（國內(nei) 和國際）預計下降48％，兩(liang) 個(ge) 肇因：

　　總體(ti) 經濟發展：世界經濟正走向衰退。新冠肺炎疫情造成的經濟衝(chong) 擊將在第二季度達到峰值，GDP預計萎縮6％（全球金融危機最嚴(yan) 重時GDP萎縮2％）。客運需求緊隨GDP走勢，僅(jin) 第二季度經濟活動的減少將導致第三季度客運需求下降8％。

　　旅行限製：旅行需求同時受到旅行限製和經濟衰退的雙重衝(chong) 擊。預計第二季度遭受的影響最為(wei) 嚴(yan) 重。各國政府為(wei) 防控病毒傳(chuan) 播而實施了嚴(yan) 格的旅行限製，導致4月初全球航班數量同比2019年下降80％。在旅行限製取消的第一階段，即第三季度開始，國內(nei) 市場將出現需求回暖的跡象。然而，國際市場的恢複速度較慢，各國政府可能將延長旅行限製實施期限。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）表示：“行業(ye) 前景一天比一天晦暗。此次危機的規模，不太可能實現急劇的V型複蘇，而會(hui) 更趨於(yu) U型複蘇。國內(nei) 旅行的恢複速度將比國際市場更快。在這種情況下，航空業(ye) 一半以上的客運收入——3,140億(yi) 美元將化為(wei) 烏(wu) 有。部分政府已采取了新的或擴大的財政援助措施，但情況仍很嚴(yan) 峻。僅(jin) 第二季度，航空公司或將消耗610億(yi) 美元的現金儲(chu) 備。2,500萬(wan) 個(ge) 與(yu) 航空業(ye) 相關(guan) 的工作崗位麵臨(lin) 風險。如果沒有緊急援助，許多航空公司將倒下，無法助力未來的經濟複蘇。”

　　財政援助

　　政府必須將航空業(ye) 納入穩定方案。航空公司是價(jia) 值鏈的核心所在，為(wei) 全球約6,550萬(wan) 個(ge) 工作崗位提供支持。270萬(wan) 個(ge) 航空公司的職位中，每個(ge) 職位都創造了另外24個(ge) 就業(ye) 機會(hui) 。

　　“針對航空公司的財政援助應該成為(wei) 政府的重要政策舉(ju) 措。支持航空公司意味著至關(guan) 重要的供應鏈能夠在危機中保持運轉。保住航空公司的一個(ge) 崗位，意味著另外24個(ge) 就業(ye) 機會(hui) 也隨之得以保留。航空公司將因此獲得生機，當疫情被遏製時，可再次將全球經濟體(ti) 聯絡起來，引領經濟複蘇。如果航空公司失去生機，那麽(me) 疫情對經濟的衝(chong) 擊將會(hui) 延長。”

　　國際航協呼籲政府立即采取措施，幫助航空公司紓困：

　　直接的財政援助，補償(chang) 客運與(yu) 貨運航空公司因疫情導致的收入和流動性下降；

　　由政府或者央行提供貸款、貸款擔保和對公司債(zhai) 券市場的支持。公司債(zhai) 券市場是航空公司融資的重要渠道，但央行支持的公司債(zhai) 券資格，需要擴大並得到政府保證，才能為(wei) 更多公司提供服務。

　　減免稅負：2020年已支付工資稅退還和（或）2020年剩餘(yu) 時間的付款期限延長，以及暫時免除機票稅和其他政府征收的稅款。

　　圖：到4月初，全球航班量幾乎減少了80%。美國和亞(ya) 洲國內(nei) 市場之外，航空業(ye) 幾乎全部停飛。

　　圖：根據4月最新預計，2020年經濟衰退要嚴(yan) 重得多。

　　圖：解除封鎖後，航空旅行可能會(hui) 分階段恢複正常。我們(men) 認為(wei) ，國內(nei) 市場會(hui) 在第三季度複蘇，但國際市場複蘇要更緩慢。