據Skift報道，過去20年的大部分時間裏，許多歐洲航空公司要求政府不要插手航空業(ye) 。現在，許多航司又紛紛乞求援助。大部分航司將會(hui) 獲得援助，即便並非所有航司都值得救援。

　　歐洲的情況與(yu) 美國不同。美國政府救助航司，是因為(wei) 美國需要一個(ge) 穩健的運輸網絡，但如果有航空公司維持不下去，生活還是會(hui) 繼續。其它航司，甚至是新航司，會(hui) 填補空白。

　　在歐洲，關(guan) 於(yu) 救助航司的討論更為(wei) 引人疑慮。在本次危機中，政府並非總在考慮市場需要多少運力，相反，它們(men) 考慮的是民族自豪感。無論市場狀況如何，立法者們(men) 出於(yu) 政治、懷舊、甚至是國家安全考量，可能都不想看到國家航空公司破產(chan) 。

　　未來數周，歐洲政客們(men) 將會(hui) 利用允許他們(men) 救助處於(yu) 危機中的國家航空公司的政府援助法規。一些航空公司會(hui) 獲得貸款，其它航空公司可能會(hui) 獲得終極救援——再次國有化。

　　和美國一樣，歐洲許多大型航司集團值得救助。近年來，英航母公司IAG、漢莎集團已擺脫臃腫的過去。法荷航集團有點落後，但也在改善中，它們(men) 都值得救助。還有為(wei) 其它低成本航司樹立標杆的瑞安航空和易捷航空，也值得救助。

　　其它航司呢？麵對混亂(luan) ，一些歐洲國家可能會(hui) 救助那些很可能沒有存在必要的航空公司。意大利航空就是最好的例子，還有其它航空公司也是。北歐是否需要兩(liang) 家航空公司？奧地利需要一個(ge) 航空公司嗎？比利時、葡萄牙呢？

　　歐盟是一個(ge) 單一市場，一個(ge) 成員國的航空公司可以執飛另外一個(ge) 成員國的所有國內(nei) 外航線。如果決(jue) 策者想要獲得航空服務，它們(men) 可以吸引任何歐盟航司來運營航線。然而，這點現在可能並不重要了，許多歐洲政府已作好救助本國載旗航空公司的準備。

　　隻要有五個(ge) 強大的航空公司集團，歐洲航空業(ye) 格局可能會(hui) 像六大航司控製大部分市場份額的美國一樣。這或許不受旅客的喜歡，有些人會(hui) 抱怨缺乏競爭(zheng) ，但過去10年的大部分時間裏，這種格局很好地服務了消費者。

　　不過，這種假設不太可能發生在歐洲。以意大利航空為(wei) 例，多年來意航一直是個(ge) 爛攤子，每次意航看似站在破產(chan) 邊緣上時，意大利政府都會(hui) 介入。歐盟對航司能夠獲得的政府援助進行了限製，所以，內(nei) 部人士認為(wei) 最終意航將消失。但此次疫情危機正好給了意大利政府機會(hui) ，它將意航再次國有化。

　　其它航司也麵臨(lin) 類似情況。挪威航空在新冠疫情之前就已處於(yu) 困境中，在通常的經濟衰退中，它或許就會(hui) 破產(chan) 。現在，挪威航空已向挪威政府求助，上月它獲得了大約2.9億(yi) 美元的擔保貸款，不過，它表示還需要從(cong) 私人市場籌集更多資金。

　　目前北歐航空和葡萄牙航空情況也都不容樂(le) 觀。

　　這些航司會(hui) 消失嗎？挪威航空或許會(hui) ，因為(wei) 它缺乏其它航司的深厚底蘊，並且此前已經在苦苦掙紮。其它航司存續的可能性要更大。

　　在最糟糕情況下，有更多的歐洲國家政府或許不介意自行運營一家航空公司，波蘭(lan) 、羅馬尼亞(ya) 、芬蘭(lan) 和拉脫維亞(ya) 已經控製著它們(men) 的國家航空公司，但其它國家也許會(hui) 發現這樣做太過了，畢竟它們(men) 經濟當中的許多其它方麵也需要救助。（Louis/編譯）