據悉，受新型冠狀病毒大流行而導致的市場持續不確定性影響，總部位於(yu) 香港的幹散貨航運公司太平洋航運公司(Pacific Basin)【以下簡稱：太平洋航運】將暫停其船隊擴張計劃。

　　太平洋航運原本計劃熱衷於(yu) 其船隊的增長，包括日本製造的二手船，尤其是蘇伊士型散貨船，以及新造船。

　　然而，全球各地因新冠病毒疫情的擴散導致的物流中斷和疲軟的幹散貨需求迫使所有船東(dong) 削減成本，停止新投資。

　　市場疲軟，太平洋表現不錯

　　太平洋航運在最新一期2020年Q1財報披露到，該公司於(yu) 第一季度錄得小靈便型及超靈便型幹散貨船的按期租合約對等基準日均租金(TCE)分別為(wei) 8,020美元及11,310美元（淨值），較2019年同期分別下跌12%及上升9%。

　　其中小靈便型及超靈便型幹散貨船的按期租合約對等基準日均租金表現較波羅的海小靈便型(BHSI)2及波羅的海超靈便型(BSI)幹散貨船指數於(yu) 第一季分別高出2,580美元及5,080美元（淨值），及較過去12個(ge) 月高出2,660美元及2,790美元。超靈便型幹散貨船表現尤其強勁，主要受惠於(yu) 季內(nei) 使用脫硫塔的明顯效益。

　　太平洋航運第一季度交付三艘於(yu) 2019年承諾購買(mai) 的現代化二手貨船（一艘小靈便型及兩(liang) 艘超靈便型幹散貨船）。此外，預期一艘已同意出售的船齡較高及較小型的小靈便型幹散貨船將於(yu) 2020年4月完成交付。

　　這些交易將使太平洋航運的自有貨船船隊數目增加至117艘，並提升公司自有貨船與(yu) 租賃貨船的比例，特別是超靈便型幹散貨船。連同租賃貨船，整個(ge) 業(ye) 務於(yu) 首季營運平均205艘小靈便型及超靈便型幹散貨船。鑒於(yu) 現時前所未見的市場不確定性及為(wei) 審慎起見，除非遇到極具吸引的機會(hui) ，太平洋航運將現暫停購置較大型的優(you) 質貨船以擴充自有貨船船隊的策略。

　　新冠疫情帶來更多挑戰

　　太平洋航運還表示，於(yu) 2020年第一季度，盡管於(yu) 農(nong) 曆新年期間市況疲弱，包括因新型冠狀病毒疫情所采取措施而帶來的負麵影響，由原先影響中國繼而擴大至許多其他國家，公司的貨船收入表現穩定。

　　盡管公司遇到一些物流上的阻滯，但貨船於(yu) 首季大致運作正常，部份原因為(wei) 因應新型冠狀病毒疫情的所實行的措施對幹散貨運未有即時影響。但更由於(yu) 公司受惠於(yu) 抵禦力相對強的全球運送的農(nong) 產(chan) 品、建材及其他小宗散貨需求，因此小靈便型及超靈便型幹散貨船租金遠高於(yu) 好望角型幹散貨船租金。公司的表現亦受惠於(yu) 貨物多元化及廣泛客戶群，以及在的環球網絡下與(yu) 客戶的密切交流。

　　國際海事組織之2020法規在近期實施後，導致季初燃油價(jia) 格高並減慢最佳航行速度，因而減少貨船供應。

　　預期2020年首季過後，由於(yu) 控製新型冠狀病毒疫情的措施所帶來的影響及目前低迷的現貨市場租金，將會(hui) 令太平洋航運第二季度的收入受挫。然而，公司預計由於(yu) 糧食及飼料需求較少受經濟動蕩所影響，疫情對穀物及農(nong) 產(chan) 品的貿易影響較少。反之，建築材料貨運如鋼鐵產(chan) 品、水泥、木材及鐵鋁氧石則受國內(nei) 生產(chan) 總值下降而減少，而煤炭貨運則受減少能源消秏和價(jia) 格較相宜的石油和氣體(ti) 競爭(zheng) 影響而有所下滑。

　　太平洋航運預期當全球疫情一旦得以遏製，相關(guan) 措施放寬及實行剌激經濟措施後，經濟活動及幹散貨運市場將會(hui) 恢複超過此前。

　　關(guan) 於(yu) 新造船

　　太平洋航運認為(wei) ，目前全球貨船供應增長仍然偏高，但近期及持續疲弱的市場租金及不明確的前景，預期長遠貨船船隊淨增長將放緩。預期於(yu) 2020年上半年交付的新建造貨船訂單因新型冠狀病毒疫情令中國船廠交付略為(wei) 延誤。報廢量於(yu) 季內(nei) 增加，但現已受南亞(ya) 拆船廠因新型冠狀病毒疫情關(guan) 閉中暫停。

　　受到經濟前景轉弱、新建造貨船與(yu) 二手貨船的價(jia) 格差距持續以及將推行的環境法規（以達到國際海事組織減少溫室氣體(ti) 排放的進取目標）對日後貨船設計及推動裝置技術帶來不確定性影響，預期新建造貨船訂單量仍然有限。現時小靈便型及超靈便型幹散貨船合並訂單量為(wei) 5.4%，自1990年末以來最低。

　　Clarksons Research季內(nei) 記錄顯示貨船價(jia) 值平穩，但亦正麵對於(yu) 較疲弱的貨運市場下調受壓球貨船供應增長仍然偏高，但近期及持續疲弱的市場租金及不明確的前景，預期長遠貨船船隊淨增長將放緩。預期於(yu) 2020年上半年交付的新建造貨船訂單因新型冠狀病毒疫情令中國船廠交付略為(wei) 延誤。報廢量於(yu) 季內(nei) 增加，但現已受南亞(ya) 拆船廠因新型冠狀病毒疫情關(guan) 閉中暫停。