物流價(jia) 格持續攀升、出口業(ye) 務量減半、海外倉(cang) 位不足……新冠肺炎疫情在全球爆發，與(yu) 受衝(chong) 擊的國內(nei) 傳(chuan) 統外貿企業(ye) 同步的是，在外貿出口中充當重要角色的跨境物流業(ye) 也遭遇到多重挑戰。國外疫情何時得到控製，交通運輸何時能恢複正常，是當前跨境物流企業(ye) 最關(guan) 心的問題。記者采訪了解到，按照樂(le) 觀預計，6月份之前海外疫情得到控製，不少企業(ye) 已經開始為(wei) 7~8月份的業(ye) 務反彈做準備。但不可避免的是，疫情將使跨境物流行業(ye) 加速洗牌，受訪人士認為(wei) ，資金實力薄弱、業(ye) 務沉澱不足，靠打價(jia) 格戰發展起來的企業(ye) ，很可能會(hui) 在這次危機中被淘汰出局。

　　運費：基本每周漲一次

　　新冠肺炎疫情在全球擴散，承載著中國眾(zhong) 多外貿出口企業(ye) 千萬(wan) 貨物的跨境物流的主要運輸方式受到了很大衝(chong) 擊，其中，運輸費出現了巨大波動。“空運的運費基本每周都要漲一次。”簡宜運總經理夏浩飛告訴記者，3月10日左右，一架747機型貨機的包機運費為(wei) 43萬(wan) ~45萬(wan) 美元，而3月底就已經漲到65萬(wan) 美元了，到了4月初，價(jia) 格已經是3月初的三倍。

　　夏浩飛表示，往年3月上旬的跨境運輸的運價(jia) 相對緩和，主要是因為(wei) 傳(chuan) 統春節過後的淡季轉旺季，是行業(ye) 周期性的上漲。但這波漲價(jia) 恰巧遇上了海外疫情嚴(yan) 重，價(jia) 格就再也下不來了。“在沒有疫情的情況下是20多元人民幣/公斤，但現在已經70~80元人民幣/公斤了。”

　　海外疫情如何影響跨境物流運費？夏浩飛分析了兩(liang) 個(ge) 方麵的原因：一是受疫情影響，多國取消了客機航班，使得原本也可以帶貨的客機供應基本全麵停止供應，所有物流公司隻能選擇貨機；二是當前對空運需求最大的是抗疫物資的出口，海外對抗疫物資的需求暴增，導致空運運力有限。

　　除了空運運價(jia) 上漲，鐵路運輸的價(jia) 格也出現了一定程度的漲幅。據一名做鐵路線的物流人士介紹，鐵路大概也上漲了幾百美元/櫃，但價(jia) 格比空運便宜一些，目前大批量貨物很多會(hui) 選擇走鐵路，大概20天左右就能到達目的地。

　　在這波跨境物流漲價(jia) 潮中，海運價(jia) 格則波動不大。“傳(chuan) 統一般貿易都是走海運為(wei) 主，傳(chuan) 統貿易企業(ye) 海外訂單在減少，加上即使貨物到了目的地清關(guan) 提貨都可能存在困難，所以國內(nei) 許多工廠的出貨率出現下降，需求在疫情期間不會(hui) 很旺盛。”夏浩飛說。上述物流人士還向記者介紹，目前大部分碼頭都已經恢複，海運公司也不會(hui) 選擇停船停運，因此價(jia) 格不會(hui) 上漲，甚至因為(wei) 非抗疫物資出口需求減少，有海運公司為(wei) 獲客而降價(jia) 。

　　運價(jia) 上漲，一方麵給貨主帶來更高的成本，另一方麵也給物流企業(ye) 帶來一定的商業(ye) 風險，如果物流公司接單後，貨物在國內(nei) 運輸階段就已經遇到運價(jia) 上漲，那在沒有事先約定的情況下，運價(jia) 的差價(jia) 就隻能由物流公司承擔。為(wei) 了規避這個(ge) 風險，夏浩飛采取兩(liang) 個(ge) 措施：一是提前告知漲價(jia) 預期，二是設定報價(jia) 有效期限。“比如出口德國，單價(jia) 是70元/公斤，這個(ge) 價(jia) 格隻在今明兩(liang) 天有效，如果客戶要下周才能把訂單敲定下來，就要給他更高的報價(jia) 了。”夏浩飛說。

　　業(ye) 務：訂單減少五成

　　好不容易等到了國內(nei) 疫情得到控製，各行各業(ye) 有序地複工複產(chan) ，但3月份開始的海外疫情擴散嚴(yan) 重，卻讓國內(nei) 傳(chuan) 統外貿出口企業(ye) 再次陷入“寒冬”。海外客戶“砍單”、訂單減少、出口貨物難以清關(guan) 提貨，上遊外貿出口企業(ye) 目前遭遇的困難正在傳(chuan) 導至跨境物流企業(ye) ，使其陷入複工後難以複產(chan) 的窘境。

　　“3月份我們(men) 就正常上班了，但現在訂單卻少了很多。”深圳市易脈國際物流有限公司總經理沈曉東(dong) 告訴記者，3月份複工以後，出口業(ye) 務量已經恢複了七成，原本想著4月份就可以恢複八成，誰料美國疫情從(cong) 3月中旬開始爆發，而且越來越嚴(yan) 重，導致他們(men) 的客戶接到來自美國的訂單減少了許多。

　　此外，疫情導致美國客戶的倉(cang) 庫沒法正常運作，貨物運到美國之後客戶也沒人卸貨，美國進口商就沒法收貨，隻好取消訂單。“目前我們(men) 的業(ye) 務量減少50%，但我們(men) 的業(ye) 務比較多元，還算好的，有些業(ye) 務比較單一的更慘。”沈曉東(dong) 對記者表示，公司的老客戶目前經營還算穩健，沒有電商倒閉，隻是部分企業(ye) 在暫時減少出口。

　　“3月初的業(ye) 務量影響不大，還陸續有訂單，但現在除了非洲和部分亞(ya) 洲國家還可以之外，其他的線路都少了很多。”夏浩飛告訴記者，4月的第一周，公司才接到兩(liang) 個(ge) 去非洲的集裝箱訂單，但往年這個(ge) 時候各航線的訂單都是很多的。