國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）發布《2019年航空運輸安全報告》顯示，與(yu) 2018年及前五年相比，2019年航空公司安全運行水平繼續提高。

　　與(yu) 2018年以及2014年-2018年期間的平均數據相比，2019年所有主要安全運行指標均有提升：

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）表示：“旅客和機組人員的安全和福祉是航空業(ye) 的重中之重。《2019年航空運輸安全報告》提醒我們(men) ，雖然航空業(ye) 正麵臨(lin) 有史以來最深重的危機，但大家仍需努力，確保行業(ye) 更加安全。根據2019年的風險數據，假如平均每天都搭乘飛機旅行，535年才有可能遭遇一起致命的事故。但是，一起事故也令人不安。每一個(ge) 死亡都是悲劇。我們(men) 必須吸取教訓，進一步提升航空安全。”

　　按承運人（航空公司）區域劃分的噴氣式飛機損毀率（每百萬(wan) 次離港）

　　與(yu) 過去五年（2014年-2018年）相比，2019年五個(ge) 地區的飛機損毀率有所改善。

　　按承運人（航空公司）區域劃分的渦輪螺旋槳飛機損毀率（每百萬(wan) 次離港）

　　與(yu) 五年（2014年-2018年）平均事故率相比，除拉丁美洲和加勒比海地區外，其他所有地區的表現都有改善。渦輪螺旋槳飛機的事故占2019年所有事故的41.5％，致命事故的50％。

　　國際航協iosesA運行安全審計

　　2019年，國際航協iosesA運行安全審計認證注冊(ce) 過的航空公司所有事故率比非iosesA審計認證航空公司低近兩(liang) 倍（0.92對比1.63）；若對比五年（2014年-2018年）平均事故率，則表現更為(wei) 突出（1.03對比2.71）。所有國際航協成員航空公司都必須通過iosesA運行安全審計。目前，iosesA認證注冊(ce) 過的航空公司有439家，其中139家為(wei) 非成員航空公司。

　　致命風險率

　　致命風險是指旅客或機組人員在遭遇災難性事故無人生還的風險。致命風險的計算不考慮飛機大小或機上人數，僅(jin) 測算飛機上人員死亡的百分比，計數單位為(wei) 每百萬(wan) 個(ge) 航班的致命風險率。2019年的致命風險率為(wei) 0.09，即一個(ge) 人平均每天搭乘飛機旅行535年，才有可能經曆一起致命事故。換言之，假設一個(ge) 人每天都飛行，29，586年後，才會(hui) 出現100％的致命事故。