總部位於(yu) 香港的幹散貨航運公司太平洋航運（Pacific Basin）將暫停其船隊擴張計劃，原因是冠狀病毒爆發正在引發市場不確定性。

　　太平洋航運對其船隊增長計劃非常開放，並渴望追求日本製造的二手船，特別是Suezmaxes，避免承包新船。

　　然而，旨在遏製covid19擴張的措施，以及幹散貨需求下降，導致全球物流中斷，迫使所有船東(dong) 削減成本，並停止新的投資。

　　太平洋航運集團在評論第一季度業(ye) 績時表示，盡管春節期間業(ye) 績疲弱，但其船舶收益保持良好，包括covid19圍堵措施所產(chan) 生的負麵影響。

　　今年第一季度，該公司的靈便型和超靈便型每日定期租船等值收益平均為(wei) 每日8020美元和11310美元，分別比2019年同期下降12%和增長9%。

　　在第一季度，這家幹散貨船東(dong) 接收了三艘二手船，其中一艘是手輪大小，另外兩(liang) 艘是超軸，這三艘船是在2019年購買(mai) 的。該公司擁有的船隊目前有117艘船。

　　“雖然我們(men) 有一些物流延誤，我們(men) 的船隻繼續貿易主要是正常的在第一季度，部分原因是COVID-19的延遲影響貨運市場上控製措施，但也因為(wei) 我們(men) 受益於(yu) 相對彈性的全球農(nong) 產(chan) 品運輸、建築材料和其他小宗散貨。因此，靈便型和超ax型的價(jia) 格在第一季度遠遠高於(yu) 好望角型的價(jia) 格，”該公司表示。

　　展望第一季度以後，太平洋航運預計，covid19遏製措施和現貨市場利率疲弱的影響，將對其第二季度收益產(chan) 生負麵影響。

　　該公司補充稱：“我們(men) 預計糧食和農(nong) 產(chan) 品貿易流動受疫情影響最小，因為(wei) 對食品和動物飼料的需求受經濟衝(chong) 擊的影響較小。”

　　“然而，鋼鐵、水泥、木材和鋁土礦等建築材料的發貨量將受到國內(nei) 生產(chan) 總值（GDP）下降的影響，煤炭發貨量也將受到能源消耗下降和來自廉價(jia) 石油和天然氣的競爭(zheng) 的影響。”

　　盡管如此，一旦疫情得到控製，幹散貨貿易流將出現反彈，船東(dong) 仍看好經濟活動的複蘇。