2020年1月起，IMO MARPOL Annex VI開始實施，規定船舶必須使用含硫量低於(yu) 0.5%的燃料(低於(yu) 此前的3.5%)，或安裝脫硫設備來合規。此外，從(cong) 3月1日開始，那些未安裝脫硫設備的船舶還不被允許攜帶硫含量高於(yu) 0.5%的燃料。新規的實施給全球航運業(ye) 帶來了巨大的運營成本增加。

　　因為(wei) 價(jia) 格高昂的低硫油VLSFO對船公司的利潤擠占，航運巨頭們(men) 紛紛宣布征收低硫油附件費。

　　然而，自今年1月份的高位以來，國際油價(jia) 已經累計下跌接近70%。3月30日，美國西得克薩斯輕質原油（WTI）盤中多次跌破20美元/桶，最低下探至19.27美元/桶，創18年來最低水平。　　

　　相關(guan) 數據顯示，船用高硫油和低硫燃油（HSFO和LSFO）之間的價(jia) 格差，自2020年年初到現在，已經縮小了三分之二，在某些港口，高硫油和低硫油的價(jia) 格差甚至已跌至兩(liang) 位數。——這，大大降低了航運公司的低硫燃油成本支出。

　　為(wei) 此，達飛在4月1日的一份聲明中宣布，該公司為(wei) 彌補與(yu) 執行IMO 2020法規相關(guan) 的燃料相關(guan) 增加成本於(yu) 2019年12月1日起征收的低硫附加費（LSS20），將從(cong) 5月1日起不再適用，即5月1日後免收此項費用。同時表示：“考慮到VLSFO當前的價(jia) 格，我們(men) 暫時停止向客戶征收低硫附加費，但是不能保證低硫油價(jia) 格不再上漲，所以這項附加費很可能以後會(hui) 再次征收。”　　

　　同時，馬士基日前發布通知：由於(yu) 近期燃油價(jia) 格下跌，馬士基EFF等級將從(cong) 2020年5月1日開始設定為(wei) 零。該等級將一直保持到燃油價(jia) 格上漲觸發進一步通知為(wei) 止。2019年12月，馬士基引入了環境燃料費（EFF），以應對與(yu) 執行IMO 2020法規相關(guan) 的燃料相關(guan) 成本的增加和波動。每月都會(hui) 審查EFF等級，以反映最新的低硫燃料發展情況，以便在IMO2020的初始階段，馬士基和客戶之間合理地分擔成本。