航運谘詢公司Sea-Intelligence在最新發布的報告中寫(xie) 道，如果全球集裝箱航運公司無法采用合適的方式來避免運費暴跌，則他們(men) 可能將在2020年麵臨(lin) 最高達230億(yi) 美元的巨大損失。

　　該谘詢機構表示，盡管冠狀病毒的爆發抑製了需要運往全球各地的貨物數量，但集裝箱航運公司第一季度的運價(jia) 仍保持在正常水平。但是接下來幾個(ge) 月將會(hui) 發生什麽(me) 呢？　　

　　該谘詢機構給出了未來可能發生的兩(liang) 種情況。

　　第一個(ge) 是較為(wei) 樂(le) 觀的版本，即船東(dong) 能夠將運費保持在一個(ge) 可持續的水平。

　　但Sea-Intelligence指出，這需要每個(ge) 公司都保持很強的行業(ye) 自律（不打價(jia) 格戰）才可能行得通。

　　在今年第一季度，通過行業(ye) 自律，通過使用“空白航班”的方式，集裝箱航運業(ye) 很好的維持住了運費水平。但該機構同時表示，從(cong) 曆史經驗來看，集裝箱班輪公司通常無法一直維持這種行業(ye) 自律。

　　以史為(wei) 鑒，一個(ge) 是2001年世貿中心恐怖襲擊後，一次是2009年世界金融危機後，集裝箱運費都出現了大幅下降，下降幅度分別為(wei) 16%和23%。

　　該機構在報告中寫(xie) 到，在最壞的情況下，如同2009年金融危機後，集運貨量下降10%，加上運價(jia) 的大幅下跌，2020年集裝箱航運業(ye) 最多將損失達234億(yi) 美元，這甚至還考慮到了2020-Q1年0%運費改變的情況下做出的推算

　　尤其值得注意的是，根據Sea-Intelligence計算，在過去8年裏，全球15大航運公司的合計利潤才為(wei) 209億(yi) 美元，顯然234億(yi) 美元的損失對於(yu) 全球集運業(ye) 來講將是非常具有挑戰性的。

　　另一個(ge) 需要注意的是，幾周以來，受新型冠狀病毒的爆發的原因，全球範圍內(nei) 集裝箱船舶停運數量正在大幅上升，據該谘詢公司統計數據顯示，光在上周就取消了45個(ge) 航次，而現在這個(ge) 數字已經上升到212，因為(wei) 亞(ya) 洲和歐洲之間的主要貿易航線上已經取消了30%的航次計劃。

　　航運公司之所以停航船舶主要的目的的是阻止運費的下跌，此外停航的船舶也將節約一定的固定成本。

　　但“空白航班”會(hui) 給全球供應鏈帶來巨大的影響，由於(yu) 大量貨物堆積在港口等待下一艘船的到來，這將導致過境時間的增加。與(yu) 此同時，更多的貨物需要在目前隻有很少直達航線的港口之間運輸。

　　Sea-Intelligence寫(xie) 到，比如在中國，港口出現的第一個(ge) 問題是，航運公司被迫在原定計劃外在其他港口裝載冷藏貨物。

　　未來幾周裏，亞(ya) 歐航線的運力總量將下降30%，但歐洲的進口商已經麵臨(lin) 需求下降的局麵，這意味著未來四周仍將有大量的商品進入他們(men) 的庫存。該谘詢機構表四，這意味著30%運往歐洲港口的貨物是不受歡迎的，因為(wei) 庫存裏裝滿了未售出的貨物。

　　除此之外，未來很可能會(hui) 有更多的進口商破產(chan) ，這也將會(hui) 使集裝箱被滯留在港口碼頭。

　　該公司寫(xie) 道:“隨著時間的推移，我們(men) 將繼續看到多重連鎖反應——最重要的是，行業(ye) 利益相關(guan) 者如何選擇來應對運營挑戰，將對最終結果產(chan) 生重大的影響。”