新冠疫情讓本就流動性緊張的海航償(chang) 債(zhai) 壓力進一步加大。

　　4月7日，海航控股（600221.SH）在上清所發布公告稱，預計無法按時償(chang) 付將於(yu) 4月17日到期的超短期融資債(zhai) 券“19海南航空SCP002”本息，希望能對本期超短期融資券進行展期，“19海南航空SCP002”持有人會(hui) 議定於(yu) 4月10日（本周五）召開，將審議表決(jue) 相關(guan) 議案。

　　圖：公告截圖

　　海航控股在公告中介紹，其於(yu) 2019年7月22日完成了當年度第二期超短期融資券的發行，債(zhai) 券簡稱“19海南航空SCP002”，債(zhai) 券代碼：011901639.IB，期限270天，發行金額7.5億(yi) 元，發行利率4.35%。該筆債(zhai) 券由上海浦東(dong) 發展銀行股份有限公司（下稱：浦發銀行）主承銷。

　　海航控股表示，2019年，海航控股生產(chan) 運營保持平穩，年內(nei) 完成載客人數8169.11萬(wan) 人次，較2018年增長2.27%，年內(nei) 完成貨運及郵運量58.29萬(wan) 噸，較2018年增長4.19%。

　　然而，2020年新春伊始，新冠肺炎疫情爆發，為(wei) 響應國家防控要求，各地區旅客均推遲出行計劃、減少出行頻率。受此疫情影響，海航控股載客人數和貨運及郵運量均有大幅下滑。

　　根據海航控股公告顯示，截至2020年2月份，海航控股載客人數509.28萬(wan) 人，同比下降64.82%；貨運及郵運量5.12萬(wan) 噸，同比下降39.21%;收入客公裏96.9億(yi) 元，同比下降61.85%；收入噸公裏9.92億(yi) 元，同比下降59.76%；貨郵運收入噸公裏1.51億(yi) 元，同比下降42.38%。

　　海航控股表示，近兩(liang) 年到期債(zhai) 務較多，債(zhai) 務償(chang) 付壓力較大，流動性非常緊張，加上受新冠肺炎疫情影響收入大幅度下滑，預計無法按時償(chang) 付本期超短期融資券本息，希望能對本期超短期融資券進行展期。

　　根據《銀行間債(zhai) 券市場非金融企業(ye) 債(zhai) 務融資工具違約及風險處置指南》規定，發行人存續的債(zhai) 務融資工具未來償(chang) 付存在較大困難，可製定重組方案。發行人應將重組方案提交持有人會(hui) 議表決(jue) ，經當期債(zhai) 務融資工具全體(ti) 持有人表決(jue) 同意後，與(yu) 全體(ti) 持有人簽訂變更協議。

　　因此，本期超短期融資券展期需召開持有人會(hui) 議並進行表決(jue) 。

　　公告截圖

　　3月23日，海航集團召開應對疫情全球擴散影響專(zhuan) 題工作會(hui) 議指出，境外企業(ye) 受疫情擴散較快影響，生產(chan) 經營受到一定波及，但絕大部分經營現金流在短期內(nei) 可應對疫情影響，少部分航空業(ye) 上下遊企業(ye) 及酒店受影響較大，但也在積極向所在國家及當地政府申請支持，並未向集團提出特別需求。

　　在此之前，2月29日，海航集團官網發布消息，海南省政府牽頭會(hui) 同相關(guan) 部門派出專(zhuan) 業(ye) 人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”，聯合工作組將全麵協助、全力推進該集團風險處置工作。

　　海航集團表示，自2017年末爆發流動性風險以來，在各方支持下，海航集團積極開展“自救”，但未能徹底化解風險。受2020年初“新冠肺炎”疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。

　　值得一提的是，去年12月30日，海航集團董事長陳峰還在新年獻詞中充滿信心的表示：“2020年是海航化解流動性風險的決(jue) 勝之年。我們(men) 能夠取得成績和戰勝困難，靠的是我們(men) 海航人的初心、拚搏和努力，春天已經來臨(lin) ，奮鬥就是勝利！”

　　2019年半年報顯示，截至當年6月底，海航集團的有息借款總額超過5548億(yi) 元，其中短期借款及一年內(nei) 到期的非流動負債(zhai) 分別達到951億(yi) 元、781億(yi) 元，而其持有的貨幣資金僅(jin) 為(wei) 819億(yi) 元。