圖:深航飛機 攝影:韋曉雲(yun)
一場疫情,讓全世界看到了火神山10天交付的中國速度,而一個(ge) 6000萬(wan) 的粉絲(si) 群體(ti) 也橫空出世,他們(men) 宅在家裏,通過直播鏡頭“監督”火神山、雷神山醫院的建設,他們(men) 就是“雲(yun) 監工”。
在航空公司,也有這樣一群監督飛機生產(chan) 過程的人,他們(men) 就是飛機監造人員。飛機作為(wei) 全世界最安全的交通工具,有數以百萬(wan) 計的精密零部件,製造工藝和流程節點非常複雜。因此,在生產(chan) 時亦難免會(hui) 產(chan) 生偏差,作為(wei) 飛機引進階段的關(guan) 鍵環節,監造工作在“保障飛機交付品質、健全飛機運營檔案、維護公司權益”方麵發揮著至關(guan) 重要的作用。
圖:深航機務人員正在對深航飛機進行檢查 攝影:金羅
什麽(me) 是監造?飛機監造是指飛機在廠家製造組裝的過程中,由運營人或其授權人對飛機生產(chan) 過程的監督和對飛機實施檢查。
飛機作為(wei) 航空公司的頭號寶貝,是公司最重要的資產(chan) ,它的初始適航安全性也是運行持續適航安全的重要基礎,同時它還是國家領土的延伸。民航局於(yu) 2010年頒布了“AC-21-AA-2010-16《民用航空器監造工作要求》”,因此,從(cong) 某種意義(yi) 上講,飛機監造不僅(jin) 是在為(wei) 公司履行崗位職能,也是落實局方工作要求,保護國家資產(chan) 權益。2020年是深航維修工程部的“管理提升年”,維修工程部適時啟動飛機監造管理提升項目工作,做好源頭把控、精細管理,積極優(you) 化監造管理模式,提升監造品質。
圖:深航機庫前的飛機 攝影:金羅
監造模式優(you) 化:由“單機負責製”轉為(wei) “月度責任製”
由於(yu) 公司新飛機引進數量持續增加,在總裝廠可能出現同時有多架公司飛機在線。飛機總裝及後續測試時間跨度在1~2個(ge) 月,監造人員需要在這個(ge) 階段完成飛機的機身結構檢查、設備安裝品質監控、係統調試狀態審查、動力裝置性能檢查以及飛機性能驗證,同時還要將數據納入飛機原始檔案,這每一項工作,對飛機運營階段的安全適航都意義(yi) 重大。
飛機生產(chan) 流程一般有以下幾個(ge) 階段:供應商部件分包生產(chan) ,飛機製造商總裝生產(chan) ,噴漆,地麵測試,試飛驗證,交付檢查。航空公司一般選擇在總裝階段開始介入檢查,總裝類似於(yu) 汽車的流水線總裝,包括機身對接、起落架安裝、動力裝置安裝、機載設備安裝、客/貨艙安裝等至交付期結束,在此期間,製造商會(hui) 提供詳細的檢查日常表,以便在合適的窗口期進行檢查。
總裝結束後,監造人員返回公司,但仍有大量工作要遠程處理。為(wei) 了更好地保障監造品質,提高監造效率,節約監造成本,維修工程部將原有的一架飛機一個(ge) 監造組的“單機負責製”轉變為(wei) 以月度為(wei) 單位負責多條生產(chan) 線同時監管的“月度負責製”。
管理模式優(you) 化:強化後台引領作用,提升協同作戰能力
2020年,維修工程部重新梳理優(you) 化監造工作流程,運用釘釘、微信、QQ等各類遠程信息化工具,加強對一線監造組的工作引領和技術指導作用。
圖:深航機務人員對飛機進行例行檢查 攝影:韋曉雲(yun)
監造管理人員全程“雲(yun) 引導”監造組完成監造工作,加強了在關(guan) 鍵區域和關(guan) 鍵係統的檢查介入。這就相當於(yu) 前方的“獨立連”監造組多了一個(ge) 強大的智囊團和指揮中心,由原來的“獨立連”作戰升級為(wei) “後台引導,前台實施”的前後台一體(ti) 化的“集體(ti) 軍(jun) ”作戰。同時,大後方適時完成相關(guan) 的管理程序、監造培訓課件、監造工卡等100多項新機製配套的管理與(yu) 支持文件的修訂工作。
監造品質提升:建立“新飛機關(guan) 鍵區域,關(guan) 鍵係統檢查單”
監造中嚴(yan) 格把關(guan) 廠家的生產(chan) 質量,是飛機順利交付最根本的保障。在各大總裝廠,由於(yu) 工藝、流程複雜,在製造、組裝過程中難免發生加工失誤、碰擦、零件錯裝等問題。
2020年維修工程部將“監造過程中的關(guan) 鍵區域與(yu) 係統的檢查要點,監造過程中曾經出現過的典型事件,飛機運營過程中發生過的重點區域故障”進行匯總總結,製定成“新飛機關(guan) 鍵區域,關(guan) 鍵係統檢查單”,提升在新飛機監造過程中重點區域,係統的檢查品質。
信息管理機製優(you) 化:完善信息共享機製
在維修工程部,監造工作主要由工程係統牽頭實施,除此之外,還涉及到質量、航線/定檢等多個(ge) 係統的科室和中隊。
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