2019年，萬(wan) 海航運實現淨利潤約1.2億(yi) 美元，長榮海運實現淨利潤約370萬(wan) 美元，陽明海運則虧(kui) 損約1.4億(yi) 美元。

　　萬(wan) 海航運盈利大幅增長

　　2019年，萬(wan) 海航運實現營收約730億(yi) 元新台幣(約合24億(yi) 美元)，上年約為(wei) 668億(yi) 元新台幣(約合22億(yi) 美元)，與(yu) 上年基本持平。

　　實現歸屬於(yu) 母公司的淨利潤約為(wei) 35.7億(yi) 元新台幣(約合1.2億(yi) 美元)，上年約為(wei) 11.2億(yi) 元新台幣(約合3700萬(wan) 美元)，實現大幅增長。

　　長榮海運淨利潤下滑

　　2019年，長榮海運實現營收約1906億(yi) 元新台幣(約合63億(yi) 美元)，上年約為(wei) 1692億(yi) 元新台幣(約合56億(yi) 美元)，好於(yu) 上年。

　　實現歸屬於(yu) 母公司的淨利潤約1.12億(yi) 元新台幣(約合370萬(wan) 美元)，上年為(wei) 2.93億(yi) 元新台幣(約合968萬(wan) 美元)，有所下滑。

　　陽明海運大幅減虧(kui)

　　2019年，陽明海運營收約為(wei) 1492億(yi) 元新台幣(約合49.3億(yi) 美元)，同比增長5.18%。淨虧(kui) 損43.1億(yi) 元新台幣(約合1.4億(yi) 美元)，上年同期虧(kui) 損約66億(yi) 元新台幣(約合2.2億(yi) 美元)，有較大幅度減虧(kui) 。

　　在集裝箱運輸方麵，2019年全年營運量為(wei) 543萬(wan) TEU，較2018年的523萬(wan) TEU，增長3.88%。

　　陽明海運表示，在2019年艙位數未增加的情況下，營運量與(yu) 營業(ye) 收入均有所增長，每單位營業(ye) 成本較2018年有所改善。

　　稅後仍出現虧(kui) 損的主要原因是，受限於(yu) 整體(ti) 成本結構中，營運船舶與(yu) 集裝箱租賃比例較高，所以在2019年適用國際財務報導準則(IFRS 16)規定影響，報告期內(nei) 損益約9億(yi) 元新台幣。此外，2019年第三季度選擇不回購舊有售後租回船舶，影響全年損益達13.88億(yi) 元新台幣。

　　如排除上述影響損益因素，則較2018年減虧(kui) 69.64%。

　　展望2020年，陽明海運表示，在營業(ye) 策略上，除了與(yu) THE聯盟延長合作年限至2030年，及有聯盟新成員加入便於(yu) 優(you) 化服務網絡外，仍將持續執行各項營運改善政策，包括積極調整攬貨策略、推動航線多段利用政策，有效提高艙位利用率，增加營收。

　　在整體(ti) 成本結構上，2020年仍有既存高價(jia) 長租船將陸續解租，且有數艘老舊船舶將逐步淘汰。此外，新造的近洋主力船型可進一步降低營運成本。同時，積極通過提升集裝箱自有比例、購置海外自用辦公室等措施，緩和租賃比例偏高的壓力。