4月1日，現代商船(Hyundai Merchant Marine, HMM)以正式成員的身份，加入THE聯盟運營，這也標誌著新THE聯盟正式啟航。

　　現代商船於(yu) 2019年7月1日宣布加入THE聯盟。今年1月20日，正式獲得美國聯邦海事委員會(hui) (FMC)的批準。

　　業(ye) 界普遍認為(wei) ，現代商船的20艘大船訂單，是其得以加入聯盟的最大砝碼。

　　目前，THE聯盟由赫伯羅特、海洋網聯船務(ONE)、陽明海運和現代商船4家班輪公司組成。

　　根據最新運力榜，THE聯盟的市場份額為(wei) 18.4%

　　根據Alphaliner4月1日的統計數據，THE聯盟總運力為(wei) 4,353,770TEU，船舶總數為(wei) 624艘，市場份額為(wei) 18.4%。

　　其中，現代商船總運力41.46萬(wan) TEU，訂造船舶20艘，訂造運力接近41萬(wan) TEU，占其現有運力的98.1%。

　　聯盟新產(chan) 品突出東(dong) 南亞(ya) 優(you) 勢

　　據了解，現代商船將從(cong) 4月份開始，向THE聯盟的亞(ya) 洲至北歐部分航線，陸續投入12艘24000TEU級超大型船舶。

　　這些船舶將會(hui) 掛靠韓國、中國、新加坡、德國和荷蘭(lan) 等國，並與(yu) 另外3家班輪公司實現艙位共享。此外，現代商船還計劃在2021年第二季度，投入8艘裝有脫硫塔的15000TEU級船舶。

　　通過優(you) 勢互補，THE聯盟可增加其在東(dong) 南亞(ya) 地區的航次，增加掛靠港，並縮減航行時間。對於(yu) 現代商船而言，加入聯盟則有助於(yu) 提升其在全球市場的信任度，改善費用結構，實現服務航線的多元化。

　　這些優(you) 勢，在THE聯盟成員1月19日公布的全新航線產(chan) 品中也有所體(ti) 現。

　　據悉，THE聯盟新產(chan) 品將包括33項服務，覆蓋全球78個(ge) 港口，部署280多艘集裝箱船。

　　THE聯盟稱，將提供更多頻次的船期，特別是涉及東(dong) 南亞(ya) 地區的服務。新服務網絡預計於(yu) 近期推出。

　　存入額度最大的應急基金

　　另據了解，此次加入THE聯盟，現代商船不僅(jin) 自帶大船，還已向聯盟的應急基金存入2500萬(wan) 美元。

　　據悉，這一應急基金是三年前韓進海運倒閉後設立的。當時，韓進海運作為(wei) CKYHE聯盟成員，突然倒閉，使得其他聯盟成員不得不應對緊迫的供應鏈問題。

　　據Alphaliner稱，現代商船的2500萬(wan) 美元基金，是4家聯盟成員中投入最多的。其他成員的投入金額為(wei) ：ONE為(wei) 該基金預留了2330萬(wan) 美元，赫伯羅特為(wei) 1625萬(wan) 美元，陽明海運為(wei) 1045萬(wan) 美元。

　　此外，從(cong) 4月1日開始，聯盟成員每年將審查應急基金的數額。

　　改名以淡化“現代”基因

　　而未來的現代商船，除了將以THE聯盟正式成員的身份出現在大眾(zhong) 視野中，還會(hui) 以“HMM”作為(wei) 其全新用名。

　　多家外媒報道稱，現代商船將更名為(wei) HMM Co.,Ltd。

　　據悉，這一調整已計劃了兩(liang) 年左右，以反映該公司的新形象。因為(wei) 現代集團在將債(zhai) 務與(yu) 現代商船的銀行進行股權交換後，已不再是後者的最大股東(dong) 。

　　債(zhai) 轉股發生在2016年8月，當時現代商船進行了一項大規模的自救行動，現代集團曾出售子公司以籌集資金，並重新談判分期租船費率。

　　截至2019年9月30日，現代商船最大的股東(dong) 是韓國開發銀行和韓國海洋商業(ye) 公司，分別持有12.94%和4.38%的股份。

　　據了解，改名計劃已在2020年3月9日舉(ju) 行的現代商船董事會(hui) 會(hui) 議上得到了確認。一位現代商船內(nei) 部人士表示：“我們(men) 90%的業(ye) 務都是靠遠洋船舶進行的，HMM這個(ge) 名字在海外更廣為(wei) 人知。”

　　在演藝圈，演員“帶資進組”有兩(liang) 種結果：一種是好演員加大投資，成就精品，實現雙贏;一種是靠關(guan) 係和利益綁定，但因自身演技差，作品也受到牽連。

　　此番“攜重資進組”的現代商船，在加入THE聯盟後，將扮演什麽(me) 樣的角色？是否能重振旗鼓，和THE實現雙贏？