民航資源網2020年4月3日消息：國際航空運輸協會(hui) 於(yu) 4月1日公布的最新分析報告指出，第二季度（即日起至2020年6月30日止），航空公司的現金流支出將高達610億(yi) 美元，季度淨虧(kui) 損為(wei) 390億(yi) 美元。國際航協還預測，同比2019年，全年需求將下降38％，全年客運收入暴跌2520億(yi) 美元。而第二季度的需求跌幅達71％，為(wei) 全年之最。這些數字凸顯了新冠肺炎疫情下全球民航業(ye) 遭遇的重創之深。

　　隨著新冠肺炎疫情的持續擴散，引發了前所未有的機票退改需求。中航協數據顯示，截至3月2日，國內(nei) 外航空公司共辦理退票2454.5萬(wan) 張（其中港澳台及國外航空公司147.8萬(wan) 張），票麵總金額271億(yi) 元（其中港澳台及國外航空公司28.5億(yi) 元）。

　　大量的機票退改，使航空公司資金承受重壓，現金流日益緊張以至於(yu) 出現枯竭。為(wei) 緩解資金緊張局麵，不少國外航空公司近期更新了它們(men) 的退改政策，規定隻能以代金券形式來辦理退款。這引發了不少旅客的不滿和爭(zheng) 議。

　　疫情對航空業(ye) 帶來怎樣的打擊？航空公司在疫情中暴露出哪些問題？應如何建立個(ge) 人客戶的忠誠度並發掘低頻率的出行需求？CARNOC第二期在線講堂將邀請行業(ye) 資深專(zhuan) 家李瀚明先生圍繞主題“疫情恢複期民航長期經營思考”進行深入解讀。

　　本期講堂的主要話題點：

　　1. 疫情對航空業(ye) 的打擊麵分析

　　a) 疾病傳(chuan) 播的性質決(jue) 定了即使購買(mai) 力還在，航空業(ye) 等人與(yu) 人接觸的服務業(ye) 也必然受到影響

　　b) 資金流斷裂使得購買(mai) 力降低，有可能會(hui) 使得影響長期化

　　2. 航企的既有問題被疫情暴露

　　a) 退票流程混亂(luan) 暴露了航企直銷率不高的問題

　　b) 直銷率不高則直接關(guan) 乎客人忠誠和利潤空間

　　c) 無論是企業(ye) 客戶或者是個(ge) 人客戶都需要注意

　　d) 流動性資金不足則暴露航空公司議價(jia) 能力弱

　　e) 長周期和高票價(jia) 無法兼得下貼現率高的問題

　　3. 如何建立個(ge) 人客戶的忠誠度？

　　a) 需要思考常旅客計劃和忠誠度計劃的區別點

　　b) 不忠的常旅客，不如一個(ge) 不頻繁的忠誠旅客

　　c) 考慮發掘長尾效應下的旅客來實現提直降代

　　4. 如何發掘低頻率的出行需求？

　　a) 思考忠誠度計劃對旅客而言的弱金融屬性

　　b) 善用忠誠度計劃幫助旅客“儲(chu) 蓄”以備出行

　　c) 善用聯名信用卡幫助旅客“借貸”購入機票

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　　視頻回顧：CARNOC首期講堂：疫情之下航司如何應對及打造競爭(zheng) 力