在冷凍食物的出產(chan) 出售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環，它又可以分解為(wei) 倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送等環節。縱觀國內(nei) 冷鏈服務商，共有倉(cang) 儲(chu) 型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和渠道型等七種形式。

　　在冷鏈物流迅猛開展的今天，仍然存在著散亂(luan) 的問題。麵對資源信息的不對稱，有一些渠道型冷鏈鋒芒畢露。該形式是指以大數據、物聯網技能、IT技能為(wei) 依托，交融物流金融、保險等增值服務，恩施物流 ，構建“互聯網+冷鏈物流”的冷鏈資源交易渠道。

　　在互聯網飛速開展的今天，生鮮電商的悄然崛起，華運通物流 ，渠道型形式成為(wei) 冷鏈物流開展不可或缺的一種，極大的推動了冷鏈物流的開展。

　　當時市場上常見的”互聯網+冷鏈物流“渠道如：冷易通，以大數據、互聯網技能、IT技能為(wei) 依托，整合職業(ye) 資源，為(wei) 司機和貨主搭建交易渠道，處理冷鏈物流職業(ye) 存在的一係列難題。

　　那麽(me) 對於(yu) 這種”渠道型“形式，真的能夠推動冷鏈物流的開展嗎？其開展前景又如何呢？

　　相關(guan) 數據標明，市場上冷藏車事務承運布局為(wei) ：10%冷藏車屬於(yu) 大連冷藏物流企業(ye) 或深加工企業(ye) 自有車輛，其承運線路和事務處於(yu) 相對安穩狀態；20%冷藏車主具有滿意50%左右月度相對安穩的承運事務；70%車主具有滿意35%左右月度相對安穩的承運事務。

　　對於(yu) 事務承運不飽和部分，個(ge) 別車主獲取貨源的方法多為(wei) ：追熱點區域或對職業(ye) 熟的黃牛信息部、互聯網渠道、朋友圈等。多易手渠道找車、找活等現象尤為(wei) 常見，從(cong) 而導致市場價(jia) 格混亂(luan) ，需求旺季的區域個(ge) 別車主坐地起價(jia) ，需求冷季區域貨主坐地壓價(jia) 、從(cong) 業(ye) 集體(ti) 普遍存在饑一頓、飽一頓現象。

　　那麽(me) 形成此種情況的原因是什麽(me) 呢？最底子的原因便是：貨主和車主之間信息不對稱。

　　此時，一個(ge) 冷鏈資源共享渠道顯得尤為(wei) 重要，利用”互聯網+冷鏈物流“形式整合職業(ye) 資源，消除貨主和車主之間的信息不對稱，規範冷鏈職業(ye) ，為(wei) 車主處理難題。

　　經過以上分析，我們(men) 不難看出，”渠道型“形式對冷鏈物流的開展不可或缺，在一定程度上處理冷鏈物流職業(ye) 存在的難點，推動著冷鏈物流的開展。