國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）最新發布的全球航空貨運定期數據顯示，2020年2月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏計算，或“CTKs”）同比2019年下降1.4％。2019年中國農(nong) 曆新年為(wei) 2月份，今年則在1月下旬。經季節性調整後，2月份需求環比下降9.1％。

　　2月份，新冠肺炎疫情危機對航空貨運需求的衝(chong) 擊顯而易見，其中包括：

　　中國是世界上最大的航空貨運市場之一，由於(yu) 工廠關(guan) 閉和旅行限製，導致中國製造業(ye) 產(chan) 能暴跌；

　　全球出口訂單降至曆史低位。全球采購經理人指數（PMI）陷入緊縮狀態，所有主要貿易國均報告訂單下降。

　　因政府疫情防控采取的旅行限製，航空公司暫停客機運營，導致貨運運力嚴(yan) 重下降，影響全球供應鏈。

　　2020年2月份，貨運運力（按照可用貨運噸公裏計算，或”ACTKs“）同比下降4.4％。與(yu) 未經季節性調整的需求相同。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）表示：“新冠肺炎疫情在2月加劇，進而影響航空貨運需求和運力。調整後的航空貨運需求下降9.1％。亞(ya) 太地區航空公司受到的影響最大，經季節性調整後降幅為(wei) 15.5％。全球供應鏈中斷導致需求下降，客運中斷又進一步降低貨運運力。航空運輸業(ye) 以僅(jin) 存的有限運力努力滿足需求。2月僅(jin) 是初露端倪，在這場存在很多不確定因素的危機中，有一件事卻很肯定，即空運至關(guan) 重要--高效運送救生藥品和醫療設備，並支持全球供應鏈。對於(yu) 政府來說，消除妨礙空運效率的因素是重中之重。航空業(ye) 將竭盡全力確保全球航空貨運網絡在危機中保持正常運轉並為(wei) 複蘇做好準備。”

　　各區域表現

　　歐洲航空公司的航空貨運總量同比大幅下降，而北美和亞(ya) 太地區的航空公司的降幅則相對溫和。同比2019年2月分，中東(dong) 、拉丁美洲和非洲是唯一出現航空貨運需求增長的地區。

　　亞(ya) 太航空公司2020年2月份貨運需求同比增長2.2％。經季節性調整的貨運需求與(yu) 2020年1月相比下降15.5％，降至2014年初水平。需求下降主要是新冠肺炎疫情的影響。運力下降17.7％，為(wei) 2013年初以來的最大跌幅。2月份，中國的運力急劇下降，因客機腹艙運力幾乎歸零。

　　北美航空公司2020年2月份貨運需求同比下降1.8％。運力增長4.1％。由於(yu) 新冠肺炎疫情導致亞(ya) 洲工廠關(guan) 閉，亞(ya) 洲至北美貿易航線的貨運量同比下降2.4％。

　　歐洲航空公司2020年2月份貨運需求同比下降4.1％。作為(wei) 率先取消往返亞(ya) 洲航班的地區之一，歐洲2月份的需求下降，內(nei) 部市場則同比下降7.8％。該地區受到全球供應鏈中斷和早期新冠肺炎疫情遏製措施的影響，特別是在重要的製造業(ye) 地區意大利北部。航空貨運運力同比下降3.8％。

　　中東(dong) 航空公司2020年2月份貨運需求同比增長4.3％，運力增長6.0％。但中東(dong) 地區連接著中國與(yu) 世界其他地區之間的貿易，該地區航空公司將在未來一段時間內(nei) 深受新冠肺炎疫情的嚴(yan) 重影響。

　　拉美航空公司2020年2月份貨運需求同比增長1.8％，運力下降2.6％。2月份，該地區尚未受到新冠肺炎疫情爆發的影響。然而，全球供應鏈中斷和該地區一些國家脆弱的經濟狀況，將對航空貨運造成不利影響。

　　非洲航空公司已連續12個(ge) 月成為(wei) 全球增長最快的地區，2020年2月份，貨運需求同比增長6.2％，運力增長3.0％。 非洲至亞(ya) 洲和非洲至中東(dong) 貿易通道繼續助力該地區的強勁增長。