3月19日，在位於(yu) 新疆昌吉市的亞(ya) 歐國際物流園，中通快遞新疆管理中心工作人員在工作。新華社 圖

記者近期在江蘇、山東(dong) 、河北、河南、陝西等地采訪發現，國省道路防疫卡口撤銷、高速公路免費通行、港口等物流樞紐有效運轉促進了物流行業(ye) 複蘇，但受製於(yu) 生產(chan) 企業(ye) 複工達產(chan) 進度不一、基層防控舉(ju) 措仍然嚴(yan) 苛、運價(jia) 預期偏低等多種因素，部分物流企業(ye) 仍麵臨(lin) 通行難、生存難。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，疫情之下的物流行業(ye) 發展麵臨(lin) 新變局。有關(guan) 方麵應協調打通物流“最後一公裏”，精細化製定物流行業(ye) 稅費減免政策，統籌推進產(chan) 業(ye) 鏈全麵恢複，發揮多式聯運優(you) 勢降低物流成本，引導物流行業(ye) 加快整合，探索和適應新的市場需求，從(cong) 而實現行業(ye) 可持續發展。

貨運樞紐暢通推動物流行業(ye) 複蘇

記者調研發現，隨著各地國省道路防疫卡口撤銷、高速公路免費通行，大部分物流企業(ye) 已經複工。同時，港口、鐵路、物流園等物流樞紐的暢通，也推動了物流行業(ye) 的逐步複蘇。

高速公路免費帶來車流量快速反彈。據江蘇省交通運輸廳統計，3月17日，江蘇全省高速公路出口總流量達到262.8萬(wan) 輛，是2月17日的3.9倍，已超過去年同期水平，同比增長28.7%。其中，貨車流量60.5萬(wan) 輛，占全天總流量的23%。

港口等樞紐的恢複至關(guan) 重要。太倉(cang) 港管委會(hui) 常務副主任胡鴻說，太倉(cang) 港航線目前已恢複80%，碼頭作業(ye) 能力恢複到98%。在南京港，3月1日至15日，港口吞吐量469.45萬(wan) 噸，集裝箱13.47萬(wan) 標箱，半個(ge) 月的吞吐量已經超過2月的總量。

在太倉(cang) 港上港正和集裝箱碼頭，近期日均進出貨車將近1000輛，是平時的兩(liang) 倍左右。公司操作部經理徐寧龍說，近期集卡量迅速回升，往日本航線貨物基本都是“爆倉(cang) ”，公司改善流程提升了過卡效率，每輛卡車進出道口隻需不到30秒。

航空、鐵路、水運等貨運量上升，表明物流的複蘇有堅實的基礎。疫情期間，陝西是全國僅(jin) 有的四個(ge) 航空貨郵吞吐量正增長省份之一，目前航班恢複已達40%以上。在南京祿口機場，近期部分貨機裝載率每班提高10%，達到90%左右。中國鐵路鄭州局集團有限公司2月1日至3月12日，完成貨物發送量3206.3萬(wan) 噸，同比多發送181萬(wan) 噸，增長6％。江蘇物潤船聯網絡公司的大數據顯示，長江重慶至長三角航線貨運淡季已經結束，平均裝卸貨時間約8至9天，平均結算周期約15天，基本恢複到節前水平。

活躍的貨運樞紐背後是物流企業(ye) 的重啟。集聚了200餘(yu) 家中小型運輸企業(ye) 的河北衡水東(dong) 明物流園，是河北省最大的物流園區之一。3月初開始，這裏的企業(ye) 陸續複工。目前，除重點疫區企業(ye) 分支機構外，其他均已複工，複工率超過80%。

山東(dong) 濟南傳(chuan) 化泉勝公路港物流園區輻射全國2000多個(ge) 城市，主要經營製造業(ye) 的原材料及產(chan) 成品公路運輸。該公司總經理顏正華表示，2月10日，園區就已開業(ye) ，近300家業(ye) 戶複工，2月底複工率達到50%。

連雲(yun) 港金邦物流有限公司所在的萬(wan) 發國際物流園，是連雲(yun) 港港口物流園區之外最大的物流園之一，主要承擔連雲(yun) 港集散的普通散貨陸運。該公司徐經理說，園內(nei) 物流企業(ye) 已全麵複工。但與(yu) 2月同期相比，出現了車等貨的情況。

物流的恢複也體(ti) 現在“最後一公裏”通達率的提升。中國郵政集團公司江蘇省寄遞事業(ye) 部副總經理史國良說，目前江蘇全省郵政快件業(ye) 務量已經恢複80%以上。江蘇省郵政管理局市場監管處處長楊月剛表示，江蘇快遞業(ye) 務複產(chan) 率已達90%。

“如果工業(ye) 企業(ye) 沒複工，物流隻能停著”

記者采訪發現，物流業(ye) 務末端通達能力仍有待全麵恢複。雖然物流企業(ye) 複工複產(chan) 積極性較高，但由於(yu) 上遊企業(ye) 複工複產(chan) 率有限，不少物流企業(ye) 依然處於(yu) “吃不飽”的狀態。部分上遊企業(ye) 也將經營成本壓力傳(chuan) 導到物流企業(ye) ，運費增長難度較大。部分物流企業(ye) 仍麵臨(lin) 較大生存壓力。

雖然疫情形勢整體(ti) 呈現積極變化，多數地方放鬆了管控，但末端管控仍然影響著物流通達能力。多個(ge) 省市的快遞物流企業(ye) 負責人反映，雖然複產(chan) 複工已經十分普遍，但部分城市社區、鄉(xiang) 鎮村莊的管控仍然比較刻板，增加了物流“最後一公裏”的難題。

中國郵政秦皇島分公司寄遞事業(ye) 部副總經理張斌說，當地交通運輸部門為(wei) 企業(ye) 辦理了小區和村莊“綠色通行證”，保障快遞可以投遞到戶。但部分社區隻允許辦理一張，通行證數量少於(yu) 投遞路段快遞小哥人數，為(wei) 保障妥投率，快遞小哥隻好加班，晚上要投遞到八九點。