日本郵船(NYK)集團下屬研發機構Monohakobi技術研究所(MTI)日前為(wei) 其參與(yu) 的全球航運和數字技術領導聯盟One Sea提供了詳細的見解。

　　作為(wei) 專(zhuan) 注於(yu) 自主船舶的泛行業(ye) 全球聯盟One Sea目標是在2025年前研發一種自主海事生態係統這是一家不斷吸引全球數字、通信和船舶技術領域的領先企業(ye) 其最新的一家成員就是MTI。One Sea主席Eero Lehtovaara表示MTI正在“為(wei) 我們(men) 生態係統的發展增添更多動力並且帶來多年來備受讚譽的國際海事研發的助益”。

　　MTI成立於(yu) 2004年並於(yu) 2019年加入One Sea聯盟在專(zhuan) 注於(yu) 船舶效率、自動化、脫碳和數據管理的國際合作項目中有著成功的良好紀錄。MTI高級總經理安藤英幸(Hideyuki Ando)博士稱MTI最喜歡的做法是“人工控製的自主”“我們(men) 的項目通常由船長領導他們(men) 一般將自主視為(wei) 一種支援。但我們(men) 的人工控製自主是基於(yu) 支援人工操作的高度自動化係統相信將是安全方麵的最佳選擇。”

　　人工控製的自動化

　　安藤英幸博士說:“我們(men) 認識到與(yu) 人為(wei) 因素相關(guan) 的積極和消極影響人類會(hui) 疲勞會(hui) 因其他任務分散注意力有時缺乏全麵的態勢感知意識。但人類很靈活可以深思熟慮權衡各種選擇。人類和機器有不同的特點我們(men) 的船長們(men) 正在考慮兩(liang) 者的結合。我們(men) 相信通過引入這種人機協作我們(men) 可以減少諸如碰撞這樣的事故與(yu) 傳(chuan) 統的船舶運營相比這在經濟上將具有吸引力。”

　　2019年在丹麥哥本哈根舉(ju) 行的BIMCO自主船舶研討會(hui) 上安藤英幸博士和日本郵船常務經營委員小山智之(Tomoyuki Koyama)披露了船舶無人自動化方案的財務分析結果。他們(men) 表示每年“人工控製的自主”運營成本將比目前運營的傳(chuan) 統非自動化船低20%左右。另一方麵“無人自主”運營將使每年的運營成本翻倍而涉及“遠程操作”的船舶成本將高出四倍以上。

　　安藤英幸博士表示:“現在的技術還不夠成熟不足以實現完全自主。例如我們(men) 分析的大約70%的船舶碰撞是由於(yu) 人類缺乏態勢感知造成的。然而我們(men) 認為(wei) 如果計算機無法識別雷達、視頻或激光雷達傳(chuan) 感器的所有潛在危險也照樣可能發生碰撞。如果天氣條件非常惡劣例如海浪很高傳(chuan) 感器和圖像處理可能不完美因此我們(men) 可能無法完全依賴精確的態勢感知。”

　　數據收集標準

　　日本郵船和MTI已經研發了自己內(nei) 部的數據收集標準現在所有日本郵船的船舶都使用了一套船舶信息管理係統(SIMS)該係統將數據提供到雲(yun) 端並由岸基操作人員和技術分析師提供支援。安藤英幸博士承認許多其他航運公司也一直在采取類似行動但他認為(wei) 應該采取協作的方式。

　　“我們(men) 是一家航運公司這是我們(men) 的核心業(ye) 務。如何安全有效地收集數據並不是一個(ge) 競爭(zheng) 的地方。日本郵船集團的目標是定義(yi) 一個(ge) 稱為(wei) 行動計劃和執行係統(APExS)的人工控製自主係統框架並且通過開放對話來澄清其需求。這絕對是一個(ge) 需要合作的領域現在作為(wei) One Sea組織的一家成員進入下一個(ge) 階段是合乎邏輯的。”

　　“我們(men) 必須對每個(ge) 部件、接口設備、可接受的協議以及應傳(chuan) 輸的數據等要求有一個(ge) 共同的理解。我們(men) 已經在迄今為(wei) 止參加的One Sea會(hui) 議上討論過這個(ge) 問題但我們(men) 期待著在即將舉(ju) 行的研討會(hui) 上更詳細地討論這些問題。”

　　安藤英幸博士引用了另一個(ge) 完全由日本政府資助的項目在這個(ge) 項目中與(yu) 自主船舶運營相關(guan) 的風險和危害被識別出來。參與(yu) 這個(ge) 為(wei) 期三年項目的是一艘隸屬於(yu) 日本郵船下屬公司Wing Maritime Service Corporation的拖船不久前這艘拖船在東(dong) 京灣進行了的遠程運營。

　　安藤英幸博士解釋說技術不是這次海試的重點目標是確定在自主船舶係統中需要滿足的要求同時考慮到IMO即將就自主船舶相關(guan) 條例進行的討論。項目進行了綜合評價(jia) 包括危險源辨識、故障模式及影響分析(FMEA)、工廠驗收試驗和港口驗收試驗。所有這些結果都與(yu) 日本政府分享以便日本政府能夠在IMO今後的討論中發揮積極作用。

　　全球合作

　　MTI在與(yu) 國際公司合作研究項目方麵有著一貫的佳績。它與(yu) 荷蘭(lan) 海事研究所(MARIN)合作開展了多個(ge) 船舶性能項目和安全運營項目並且在船舶數據交換方麵是早期采用者使用DNV GL船級社的Veracity開放平台曼恩柴油機與(yu) 透平公司(現更名為(wei) MAN Energy Solution)也是參與(yu) 者。

　　MTI目前與(yu) 挪威通信公司Dualog有一個(ge) 長期研究項目將在日本郵船的50艘船上開發數字化係統和服務。該項目獲得了“創新挪威”資金的支持未來將在日本郵船全船隊範圍內(nei) 推廣。該項目名為(wei) Cepa Shield旨在確保船岸通信的數據傳(chuan) 輸效率和網絡保護無論是在內(nei) 部還是與(yu) 第三方管理者和原始設備製造商。這個(ge) 項目預計將持續到2021年年底。