據DNV GL數據，截至2020年3月，大約有4000艘船舶已安裝或即將安裝洗滌塔。

　　在IMO 2020年硫磺上限於(yu) 2020年1月生效之前，對洗滌塔的興(xing) 趣在2018年和2019年達到頂峰。

　　截至2018年春季，隻有約400艘船舶安裝了洗滌塔，主要在排放控製區運營。根據DNV GL的數據，從(cong) 2018年夏季到2019年9月，訂單增長迅速，超過3000艘船舶，約占全球海洋燃料消耗量的15%。

　　目前，這一數字為(wei) 4014艘船舶，大多數洗滌塔為(wei) 開環式(3249)，其次是678個(ge) 混合係統和634個(ge) 閉環洗滌塔。

　　DNV GL的數據顯示，1054艘為(wei) 新造船舶，2960艘為(wei) 改造項目。

　　散貨船在安裝總數中所占比例最大，共有1365艘船舶安裝了洗滌塔，其次是814艘集裝箱船、572艘原油船、520艘石油/化學品船和215艘郵輪。

　　訂單激增的主要推動因素是安裝了洗滌塔的船舶的預期租船費，這也源於(yu) HFO和LSFO之間的巨大燃油價(jia) 格差異。

　　然而，最近以COVID-19的爆發和沙特阿拉伯與(yu) 俄羅斯之間的石油價(jia) 格戰為(wei) 特征的事態發展似乎已經降低了符合要求的燃料的價(jia) 格，縮小了HSFO和0.50%VLSFO之間的價(jia) 差，這比許多人預期的要快得多。

　　根據海洋情報局的最新數據，低硫溢價(jia) 從(cong) 年初的峰值約300美元/噸降至60美元/噸，破壞了洗滌塔的投資案例。

　　DNV GL表示，一些利益相關(guan) 者預計洗滌塔的使用速度將再次加快，尤其是大型船舶的回報率仍將具有吸引力。

　　根據代表貨運和客運投資於(yu) 洗滌塔的航運公司的清潔航運聯盟2020(CSA2020)稱，考慮到目前市場上前所未有的情況，市場不應過多地停留在燃料價(jia) 格價(jia) 差縮小的問題上。

　　該聯盟聲稱，由於(yu) 後冠狀病毒市場的艱難和挑戰，以及俄羅斯和沙特阿拉伯之間的口角加劇了燃料價(jia) 格的扭曲，最終導致石油過剩，而市場需求已跌至穀底。

　　“當然，有關(guan) 燃料價(jia) 格收窄的媒體(ti) 報道不應妨礙更廣泛地采用船舶廢氣淨化係統，因為(wei) 這項技術仍然是滿足《防汙公約》附則VI要求的最佳、最有效的手段。EGCS的使用也避免了VLSFO的質量和可用性的不確定性，”清潔航運聯盟2020執行董事伊恩·亞(ya) 當斯說。

　　“EGCS的現有用戶和新用戶首先投資於(yu) 這項技術，以減少硫排放對人類健康的影響。事實上，由於(yu) 聯盟會(hui) 員報告說，他們(men) 的設施將硫排放量減少到0.10%以下，遠遠低於(yu) 強製性的0.50%，因此，他們(men) 的投資不僅(jin) 可以被視為(wei) 明智的，而且是成功的。”