日本最大的兩(liang) 家船企——今治造船與(yu) JMU的合作邁出了第一步，雙方將在今年成立合資商船設計銷售公司。以此為(wei) 試金石，日本造船業(ye) 正在構思“全日本造船”大重組計劃，整合主要的15家船企，形成一個(ge) 足以匹敵中韓兩(liang) 國強大造船集團的“巨無霸”。

　　日本兩(liang) 家最大船企合作試點，今治造船與(yu) JMU成立合資公司

　　繼去年11月就合作的基本事項達成協議之後，今治造船與(yu) 日本造船聯合（JMU）近日披露了資本和業(ye) 務合作的第一個(ge) 具體(ti) 措施計劃。

　　在業(ye) 務合作方麵，雙方計劃在2020財年（截止2021年3月31日）成立一家新的合資公司，整合散貨船、油船等商船的銷售和設計部門。其中，今治造船將為(wei) 新公司出資51%，JMU將出資49%，新公司將擁有約500名員工。

　　這家合資公司將負責散貨船、大型油船等商場的銷售和設計，結合了JMU在節能化等環保相關(guan) 技術方麵的強大實力、以及今治造船擁有的日本和海外船東(dong) 廣泛銷售網絡的優(you) 勢。

　　今治造船和JMU希望新公司能夠實現部件和製造方法的共通化、增加大型訂單數量，同時降低每家船廠的成本。在航運業(ye) ，針對硫氧化物等排放物的環保法規日益嚴(yan) 格，兩(liang) 家公司的合作有望減輕技術開發成本的負擔。

　　而在資本合作方麵，今治造船將認購JMU發行的新股，成為(wei) 主要股東(dong) ，最多持有30%股權。

　　目前，今治造船和JMU均為(wei) 非上市公司。JMU由JFE Holdings以及石川島播磨重工（IHI）分別持有約46%的股份，而今治造船則將響應JMU的增資、投資約30%，與(yu) JFE和IHI一樣作為(wei) JMU的股東(dong) 。

　　另外，今治造船和JMU的合作將不包括LNG船，原因是今治造船與(yu) 三菱重工此前已經合作，2013年，今治造船和三菱重工宣布組建商船建造業(ye) 務聯盟，雙方通過合資企業(ye) MI LNG公司共同進行LNG船的營銷推廣。

　　據了解，今治造船是日本造船完工量最大的造船集團，在日本國內(nei) 擁有10家船廠，每年能夠建造90艘以上的船舶。集團員工數約12000人。截止2019年3月的銷售額為(wei) 3911億(yi) 日元。2018年手持訂單78艘，手持訂單量確保了約3年的工作量。

　　JMU則是日本第二大船企，僅(jin) 次於(yu) 今治造船，擁有約7500名集團員工，1000人規模的設計團隊，截止2018年度手持訂單為(wei) 24艘，包括3000TEU集裝箱船、散貨船、VLCC等。

　　下一步整合15家主要船企，日本造船業(ye) 構思大規模重組

　　在中韓兩(liang) 國船企巨頭整合重組的背景下，日本造船業(ye) 的重組在去年年底開始加速。以今治造船和JMU的合作為(wei) 發端，日本造船業(ye) 正在構想一個(ge) 涵蓋了國內(nei) 15家主要船企的“全日本造船”大重組計劃，以此抗衡中韓。

　　在日本國土交通省的領導下，日本造船業(ye) 開始探索“全日本造船”構想。日本造船業(ye) 以中小型船企為(wei) 主，國內(nei) 大約有50家船廠，首先第一步是統一開發、設計接單等流程，並分擔建造工作，最終目標是實現船廠的關(guan) 閉和整合。

　　據了解，日本國內(nei) 船企大致可以分為(wei) 綜合重工係和獨立係兩(liang) 類，其中，綜合重工係以JMU、三菱重工、三井E&S控股和川崎重工為(wei) 代表，而獨立係則以今治造船、大島造船、常石造船、名村造船為(wei) 代表。

　　除了今治造船和JMU，去年年底日本第四大船企三菱重工也宣布，計劃將位於(yu) 長崎造船所香燒工廠出售給日本第三大船企大島造船。三井E&S控股（原三井造船）、川崎重工已經與(yu) 中國船企合作成立了合資船廠，逐漸將商船建造工作轉移至中國，常石造船也已經在中國和菲律賓設立了船廠。同時，三井E&S造船和常石造船在2018年還簽署了商船業(ye) 務合作協議。

　　包括上述船企在內(nei) ，如果將日本主要的15家船企放在一起，其建造量大約在全球市場占據20%的份額，相當於(yu) 中國船舶集團以及合並後的韓國現代重工集團-大宇造船。而JMU和今治造船此次計劃成立的合資設計銷售公司將是這一構想的試金石。

　　今治造船是日本造船業(ye) 大重組計劃的主要參與(yu) 者。今治造船正以其丸龜事業(ye) 本部全長610米的大型船塢為(wei) 中心，在瀨戶內(nei) 海沿岸運營著10家船廠，將整個(ge) 瀨戶內(nei) 海視為(wei) 一個(ge) 巨型造船企業(ye) ，以此與(yu) 韓國造船業(ye) 競爭(zheng) 大規模訂單。今治造船認為(wei) ，在船舶大型化的趨勢下，如果沒有1年能夠交付10艘以上大型船舶的能力，根本不足以與(yu) 中韓兩(liang) 國競爭(zheng) 。

　　迫使日本造船業(ye) 加速重組的因素則是嚴(yan) 重訂單不足。截止2月底，日本船企手持訂單量已經降至1783萬(wan) GT，是2000年3月以來的最低水平。主要船企現有手持訂單量僅(jin) 能維持一年半左右的工作量，JMU、三井E&S控股等多家船企連續虧(kui) 損。對於(yu) 日本造船業(ye) 而言，重組無疑迫在眉睫。