民航資源網2020年3月28日消息：從(cong) 2002年我國航空業(ye) 完成大規模重組至今，我國航空業(ye) 經過近20年的發展，現年航空運輸量已位列全球第二，而這一成就的實現與(yu) 我國各航空公司機隊的成長密不可分，本文將從(cong) 航空器類型、數量、機齡和價(jia) 值方麵對我國機隊情況進行分析，指出其優(you) 勢與(yu) 不足。

　　1. 我國整體(ti) 情況

　　我國目前擁有商用航空器總數近4000架，包括客運航空器、貨運航空器和小型通用航空器，其中，通用航空器指商務包機等載客運行航空器，不包含用於(yu) 農(nong) 業(ye) 、林業(ye) 等的作業(ye) 航空器。

　　根據圖 1顯示，客運航空器在我國占據了絕對統治地位，高達96%的航空器由各類客運航空器組成。一方麵，這顯示出了我國客運市場的龐大需求；而另一方麵，貨運航空器的不足也凸顯了我國貨運航空實力的不足。

　　我國作為(wei) 製造業(ye) 和農(nong) 業(ye) 大國，同時電子商務發展水平居全球前列，在這樣的背景下，航空貨運的需求自然不少。從(cong) 我國客、貨機比例可以推測，大部分的航空貨運需求是由客機的腹艙滿足的。我們(men) 在《從(cong) 曆史數據看我國航空複蘇時期》中提到，在當前COVID-19疫情期間，客運需求大量急劇下降，而貨運需求穩定增長的情況下，客運航班的大規模停飛，將我國航空貨運實力不足的問題暴露了出來。與(yu) 美國相比更能直觀反映出這一問題，當前聯邦貨運（FedEx）擁有貨機超過370架，而我國全國貨機數量總數不足其一半。近日，國務院出台關(guan) 於(yu) 促進航空貨運發展的意見正是基於(yu) 此提出的。

　　圖1：我國整體(ti) 機隊中各類航空器所占份額（按航空器用途）

　　數據源：中國民用航空局，飛常準

　　航空器類型方麵，在客運市場，窄體(ti) 機最大份額，說明我國旅客出行需求仍以短途為(wei) 主。貨運方麵，盡管窄體(ti) 機占比仍是最高的，但寬體(ti) 機占比遠高於(yu) 其在客運市場中的份額。貨機方麵，以國航、東(dong) 航和南航旗下貨運公司為(wei) 代表的國際貨運公司的機隊主要由B747和B777等組成；而以郵政航空和順豐(feng) 為(wei) 代表的物流公司的機隊，則主要由窄體(ti) 機組成。

　　說明我國貨運市場分隔明顯，遠程航空貨運市場由三大航及境外貨運公司壟斷，物流公司在遠程市場上運力不足，限製了其自身的發展。但隨著順豐(feng) 航空引入B747機型，這一情況逐漸發生改變。

　　圖2：我國整體(ti) 機隊中各類航空器所占份額（按航空器載量；上圖：客運，下圖：貨運）

　　數據源：中國民用航空局，飛常準

　　在C919正式運行之前，我國航空市場基本上由空客和波音的航空器壟斷，二者在市場整體(ti) 占比相近，空客占比稍高，達到48%。由於(yu) 2018年起中美爆發貿易戰，以及B737 Max機型和Trent 1000發動機的安全問題，波音機隊受到嚴(yan) 重影響，其中包括航材成本的波動，和停飛造成的一係列損失。

　　圖3：我國整體(ti) 機隊中各類航空器所占份額（按製造商）

　　數據源：中國民用航空局，飛常準

　　綜上所述，整體(ti) 看來，我國航空市場客運航空器數量龐大，能夠滿足客運市場當前需求，但貨機數量十分有限。窄體(ti) 機占據了客運和貨運的主要份額，說明短途市場需求龐大，長途市場方麵仍有待開發。製造商方麵，空客和波音占據了市場的主要份額，在外部政治經濟因素突變的情況下，這將導致我國航空機隊麵臨(lin) 的不確定性有所增加。

　　2. 各主要航空集團情況

　　這一部分將從(cong) 航空器的類型、機齡和機隊價(jia) 值等方麵，對各主要航空集團（國航、東(dong) 航、南航、海航、山航、川航、吉祥、春秋和華夏）進行對比。

　　航空器總量方麵，三大航及其分、子公司的機隊規模遠超其他航空集團，其中南航集團的飛機數量超過800架，而國航和東(dong) 航的也均超過600架。從(cong) 航空器類型來看，寬體(ti) 機主要集中在國、東(dong) 、南、海四個(ge) 航空集團，我國遠程國際航線也多由這些公司承運。

　　其他中、小型航空公司，則鮮少購入寬體(ti) 機，一方麵，較小的窄體(ti) 機機隊使得其在遠程航線上份額極低；另一方麵，培養(yang) 和積累寬體(ti) 機機隊也將帶來較多人員、設備等成本的增加，難以形成規模經濟。因此，對於(yu) 中小航司，運行寬體(ti) 機是一個(ge) 不小的挑戰。

　　圖4：各主要航空集團各類航空器所占份額（按航空器載量）

　　數據源：各公司年度報告，飛常準