“從(cong) 往年來看，我們(men) 大部分車在正月初六全部啟動，今年到正月二十才陸續啟動。同時，司機被困，車的啟動率低，即使開工也不能達到全產(chan) 的條件，而物流企業(ye) 的車貸、租金、人員工資等開支不變。加上上遊客戶複工情況影響，物流恢複正常運轉的時間也在往後推遲。”

這是河北邢台聚鼎物流總經理趙三傑當前遇到的難題，相信也是大多數物流企業(ye) 遇到的共性問題：即產(chan) 值低、運營成本高、應收賬款回款周期拉長。

疫情帶來的蕭條期，對物流這樣重線下交付的行業(ye) 產(chan) 生較大衝(chong) 擊，尤其是固定成本占比較高的重資產(chan) 運營企業(ye) ，他們(men) 在降本上可謂采取了“極度”的手段。這也使得行業(ye) 內(nei) 由此延伸出大量關(guan) 於(yu) 資產(chan) “輕”與(yu) “重”的思考。而如前麵所說，物流是一個(ge) 重線下交付的行業(ye) ，本身就是一個(ge) 重資產(chan) 的活兒(er) ，那麽(me) 物流企業(ye) 如何規避這種運營中的風險？

● 輕資產(chan) 重運營是解決(jue) 之道嗎？

事實上，如何規避重資產(chan) 運營中的風險，物流企業(ye) 自有一套應對辦法。這其中有業(ye) 務拓展的因素、管理的因素，也有成本的因素，許多企業(ye) 在尋找“輕”與(yu) “重”之間的平衡，而這個(ge) 試錯的過程中也會(hui) 發現一些現象。

目前聚鼎物流擁有近百台自持車輛，據趙三傑透露：“考慮到資產(chan) 投入過重的問題，我們(men) 之前也采取過與(yu) 司機合作的方式，但後來全部收回來，以便公司統一管理調配。”

而潤邦物流總經理吳庚認為(wei) ：“疫情對行業(ye) 的影響是短期的，一季度廢了，但二季度會(hui) 爆發，三、四季度恢複正常。自持運力長遠來講不是壞事。”

可以看出，從(cong) 管理的角度，以及對來經濟恢複的預期上，企業(ye) 自持運力的需求在上升，關(guan) 鍵是如何在增加自持運力的同時，選擇合適的車輛獲取方式，以規避突發情況下產(chan) 生的現金流問題？

此前，清華和北大聯合對995家中小企業(ye) 現狀調研結果顯示，絕大多數中小企業(ye) 麵臨(lin) 現金流吃緊問題，若不開工，34%的企業(ye) 隻能維持1 個(ge) 月，33.1%的企業(ye) 能維持2個(ge) 月。疫情帶來的不確定性下，企業(ye) 不得不思考自身風險防控能力，如何才能有效緩解現金流壓力？

聚鼎物流和潤邦物流在嚐試著向“輕資產(chan) 、重運營”的方向轉變。何為(wei) “輕資產(chan) 、重運營”？

趙三傑解釋道：“通過租賃的方式拿到資產(chan) 的使用權，相對來講是用一種‘輕’的方式，得到‘重’資產(chan) 運營的效果。”去年開始，他就已經開始了一些“以租代買(mai) ”的探索。

這樣可以在不影響資產(chan) 持有的情況下，有效空出現金流，尤其是在疫情這樣的不確定因素下。

● 租賃模式是下一個(ge) 風口？

對當前公路貨運領域的3000萬(wan) 卡車司機，甚至一些專(zhuan) 線企業(ye) 來講，他們(men) 跨入物流行業(ye) 的第一步就是貸款買(mai) 車。而如今，行業(ye) 加速整合之下，行業(ye) 準入門檻在提高，隨著各種租賃平台的興(xing) 起，資產(chan) 使用的門檻在降低，這對於(yu) 物流企業(ye) 來講是一個(ge) 成本優(you) 化的機會(hui) 。

企業(ye) 創業(ye) 初期，往往會(hui) 投入大量資金購置新設備，不得不麵臨(lin) 現金流的壓力和風險。而物流行業(ye) 整體(ti) 資源的供過於(yu) 求，大量設備出現閑置率高的現象，因此過去幾年，小到托盤、輪胎，大到叉車、掛車，租賃成為(wei) 企業(ye) 的一種普遍選擇方式，而今，這種現象正在滲透到占企業(ye) 固定資產(chan) 比例較高的車輛。

事實上，隨著近幾年行業(ye) 的整合加速，物流企業(ye) 在探索降本增效的路上從(cong) 未停下腳步，疫情這一短期事件內(nei) 出現的業(ye) 務不穩定、資產(chan) 閑置等現象，提醒著企業(ye) ，麵對未來的不確定性，企業(ye) 需要從(cong) 模式上進行一些轉變，以提高應對未知性風險的能力。

這個(ge) 過程中，類似聚鼎物流、潤邦物流這樣的車隊逐漸嚐到租賃模式的甜頭。

第一，減少一次性支出低。以一台卡車33萬(wan) 元裸車價(jia) 為(wei) 例，與(yu) 市場上普遍的貸款買(mai) 車相比，0首付的租車模式以不到4萬(wan) 的低保證金就能提車，節省50%～60%的一次性費用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務企業(ye) 包辦，3年總成本能比貸款買(mai) 車節省2～3萬(wan) 元。

第二，靈活性、時效性強。據聚鼎物流總經理趙三傑透露，以前企業(ye) 上車沒有計劃性，往往上車之後才去找貨，有資產(chan) 閑置風險，有貨的情況下又要花大力氣去找車，運營成本高，運力上麵臨(lin) 很大的彈性。而租賃模式，可以用最小的成本去控製這個(ge) 彈性。

嬴徹科技和潤邦物流交車儀(yi) 式