太平船務總裁Teo Siong Seng於(yu) 2020年3月23日承認，麵對冠狀病毒帶來的挑戰，公司正在與(yu) 包括自身在內(nei) 的數家債(zhai) 權人談判，以解決(jue) 欠款問題。

　　Teo是通過他的另一家公司新加坡集裝箱控股有限公司（Singamas Container Holdings）向香港交易所（Hong Kong Stock Exchange）提交的文件披露這一消息的。

　　新加坡一家集裝箱製造商和倉(cang) 庫運營商本身就欠新加坡船務公司太平船務1.47億(yi) 美元的債(zhai) 務。

　　披露這一消息時，這家在香港上市的新加坡公司警告稱，2019年至少虧(kui) 損1.05億(yi) 美元，其中包括太平船務公司逾期應收賬款造成的1000萬(wan) 美元信用損失。

　　Singamas表示：“公司明白太平船務集團正與(yu) 其他債(zhai) 權人商討類似安排，以應付市場環境的挑戰，以及近期冠狀病毒對全球的影響，在債(zhai) 權人的支持下，討論進展順利。”

　　2019年5月，新加坡以5.65億(yi) 美元的價(jia) 格將5家中國集裝箱企業(ye) 出售給中遠集團旗下的一家子公司，並解釋稱此舉(ju) 使該公司得以專(zhuan) 注於(yu) 物流服務，並產(chan) 生了現金收入。

　　同月，有報道稱，新加坡主權財富基金淡馬錫控股（Temasek Holdings）在2018年向太平船務提供了貸款。這是公益訴訟陷入困境的早期跡象。

　　2020年2月14日，太平船務宣布退出跨太平洋貿易，專(zhuan) 注於(yu) 區域服務。

　　3月初，集裝箱新聞披露，太平船務出售了幾艘船，以增加其資產(chan) 負債(zhai) 表。

　　2020年3月13日，PIL將旗下子公司Pacific Direct Line出售給Neptune Pacific Line。

　　由於(yu) 運價(jia) 低迷，太平船務的虧(kui) 損從(cong) 2017年的1.4118億(yi) 美元擴大至2018年的2.0332億(yi) 美元，成為(wei) 表現最差的班輪運營商之一。

　　截至2018年12月31日，太平船務擁有11.2億(yi) 美元的長期債(zhai) 務，仍可由16.9億(yi) 美元的股權來覆蓋。

　　2013年和2015年，太平船務分別訂購了24座新船舶（12座3900TEU和12座11800TEU），以擴大其在亞(ya) 洲-西非和亞(ya) 洲-南美洲的業(ye) 務。發行債(zhai) 券以幫助為(wei) 新建築提供資金。