據幾位市場參與(yu) 者的消息稱，近期船用燃料油價(jia) 格的暴跌促使一些船東(dong) 以固定價(jia) 格為(wei) 基礎尋找長期供應合同，但是由於(yu) 石油市場動蕩，買(mai) 賣雙方仍然都保持謹慎態度。

　　根據普氏能源資訊的數據顯示，本月的油價(jia) 下跌已將新加坡主要的含硫0.5%船用燃料油價(jia) 格從(cong) 2月份的499.9美元/噸推低了28.88%，至3月份迄今為(wei) 止的平均每噸355.54美元。

　　油價(jia) 的大幅下降促使船東(dong) 湧入市場購買(mai) 短期供應品。目前，許多公司正在探索長期合同。

　　一位船東(dong) 說：“我在第一季度和第二季度的定期合同中涵蓋了大部分LSFO要求，但現在我要看看是否也能涵蓋第三季度和第四季度的條款。”

　　貿易商稱，不斷下降的統一價(jia) 格也誘使船東(dong) 不僅(jin) 考慮鎖定長期合同，還考慮鎖定4月份的貨運量，以及高硫燃料的貨運量。

　　新加坡一位燃料商表示：“我聽說，到4月份，一些高硫燃料的固定價(jia) 格合同將到期……固定價(jia) 格相當疲軟，可能有利於(yu) 鎖定一些燃料成本。”

　　據普氏能源資訊的數據顯示，新加坡交付的380 CST船用燃料油價(jia) 格3月迄今平均每噸231.31美元，較2月的307.03美元/噸下降了24.66%。

　　一些船東(dong) 顯然已經與(yu) 供應商簽訂了合同，但由於(yu) 新型冠狀病毒爆發導致需求下降，他們(men) 無法完全提振這些船舶，因此，在這些較低的統一價(jia) 格水平下，獲得額外的短期和長期貨運量的動機是非常有說服力的。

　　另一位船東(dong) 表示：“我們(men) 仍然有庫存，但我認為(wei) 價(jia) 格足以吸引我們(men) 獲得‘更多’的現貨和長期貨運量。”

　　並非所有買(mai) 家都在購買(mai)

　　即使許多船東(dong) 表示，他們(men) 希望采取固定價(jia) 格定期合同的方式，但也有一些人對選擇固定價(jia) 格長期采購船用燃料持懷疑態度。

　　船東(dong) 中的一些反對者認為(wei) ，就統一價(jia) 格下降而言，最糟糕的情況也許還沒有到來。

　　“如果知道原油有可能出現新低，我怎麽(me) 能接受（固定價(jia) 格）合約呢？一家最大的幹散貨航運公司駐新加坡的燃料采購部負責人說。

　　與(yu) 此同時，一些船東(dong) 仍在評估他們(men) 的選擇，要麽(me) 選擇固定價(jia) 格途徑，要麽(me) 選擇基於(yu) 浮動價(jia) 格。

　　第四位船東(dong) 表示：“我們(men) 正試圖看看這是否可能，但另一方麵，在浮動（價(jia) 格）基礎上簽訂合同的折扣也擴大了，因此我們(men) 正在考慮這兩(liang) 種選擇。”

　　並非所有賣家都在出售

　　一些供應商認為(wei) ，隨著全球貿易從(cong) 今年下半年的新型冠狀病毒疫情後恢複正常，船用燃料需求將有所改善，據說這些供應商不太願意在當前的低價(jia) 水平上簽訂合同。

　　顯然，這一點在二級交易商和燃料供應商身上表現得尤為(wei) 明顯，他們(men) 不想或沒有意願承擔風險管理來對衝(chong) 固定價(jia) 格實物敞口。

　　一位新加坡貿易商表示，“我們(men) 接到一些買(mai) 家詢價(jia) ，也有其他貿易商在詢價(jia) ，但我們(men) 不太感興(xing) 趣。他們(men) 不願簽訂固定價(jia) 格定期合約。”

　　不過，主要供應商並不那麽(me) 不情願，聽說有少數供應商正與(yu) 船東(dong) 接洽，以固定價(jia) 格簽訂合同。

　　一家西方貿易公司駐新加坡的資深交易員表示：“石油巨頭和大多數主要貿易商（現在）都在交割的（燃料）市場有業(ye) 務，因此他們(men) 將能夠提供（基準）固定價(jia) 格，因為(wei) 他們(men) 可以對衝(chong) 實物敞口。”