日前，國家發展改革委聯合中央宣傳(chuan) 部、農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部、商務部、交通運輸部等28個(ge) 部門和單位聯合印發《消費扶貧助力決(jue) 戰決(jue) 勝脫貧攻堅2020年行動方案》（下稱《行動方案》），將開展30項具體(ti) 行動，持續釋放消費扶貧政策紅利，助力決(jue) 戰決(jue) 勝脫貧攻堅。

其中，《行動方案》在“打通流通‘瓶頸’方麵”重點指出了要加強貧困地區網絡基礎設施、倉(cang) 儲(chu) 保鮮冷鏈物流設施建設，加快電子商務和快遞物流網點建設，加快補齊農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的“短板”，落實鮮活農(nong) 產(chan) 品運輸“綠色通道”政策，啟動“快遞進村”工程等要求。

雖然這是國家在打贏脫貧攻堅決(jue) 戰中的一項具體(ti) 措施，但是對我國農(nong) 村快遞物流、冷鏈物流市場來說無疑是一項重要的政策紅利，為(wei) 農(nong) 村物流發展開拓了新機遇。

近年來，農(nong) 村電商的發展已經駛入了快車道，萬(wan) 順物流 ，受到了國家各級政府部門的重視和大力支持，並且在大力推動農(nong) 村電商發展的同時，快遞下鄉(xiang) 、農(nong) 村物流也跟著相繼發展起來。

鄉(xiang) 村市場是一個(ge) 大市場，啟動鄉(xiang) 村消費市場已形成共識。隨著鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略的持續推進及脫貧攻堅戰的深入開展，鄉(xiang) 村消費市場的活力正在不斷得到釋放。尤其是在打贏脫貧攻堅戰的大背景之下，農(nong) 村物流市場更是開辟了新的發展空間。

“截至2019年年底，全國鄉(xiang) 鎮快遞網點覆蓋率已經達到96.6%。2020年，我們(men) 將推進‘快遞下鄉(xiang) ’換擋升級，基本實現‘鄉(xiang) 鄉(xiang) 有網點’。”國家郵政局局長馬軍(jun) 勝表示，在剛剛過去的2019年，全國年人均使用快遞達45件，快遞已經成為(wei) 國人日常生活的一部分，長城物流 ，未來隨著“快遞進村”“快遞進廠”“快遞出海”工程的發展，預計今年快遞業(ye) 務量將完成740億(yi) 件。

從(cong) 上述數字我們(men) 可以看到，農(nong) 村電商、快遞下鄉(xiang) 已經頗有規模，由此衍生的農(nong) 村物流也水漲船高起來，據國家郵政局發展研究中心指數研究室主任劉江介紹，2019年1—4月，農(nong) 村快遞業(ye) 務量同比增速超過30%，比城市高了7個(ge) 百分點以上，服務農(nong) 產(chan) 品銷售超過1200億(yi) 元，支撐農(nong) 村網絡零售額接近5000億(yi) 元，迸發出強大動力。

重慶工商大學教授龔英認為(wei) ，農(nong) 村電商和農(nong) 村物流作為(wei) 推動農(nong) 村商品流通方式轉型、促進農(nong) 村消費升級的先導性產(chan) 業(ye) ，在推動農(nong) 業(ye) 供給側(ce) 結構性改革、培育農(nong) 業(ye) 農(nong) 村發展新動能、實現鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略和現代化建設方麵發揮了重要作用，尤其是到了2020年脫貧攻堅決(jue) 戰決(jue) 勝的最緊要關(guan) 頭，農(nong) 村電商和農(nong) 村物流發展更是起到不可或缺的重要作用。

雖然近年來我國農(nong) 村物流的市場規模日益擴大。但由於(yu) 農(nong) 村居住分散，交通基礎設施較差，農(nong) 產(chan) 品種類分散、規模不大，物流成本高、效率低，生鮮農(nong) 產(chan) 品易損耗腐爛等原因，我國農(nong) 村物流還存在很多不足，尤其是冷鏈物流，更是成為(wei) 製約消費增長的一大難題。

據介紹，冷鏈物流是農(nong) 產(chan) 品進城的“大動脈”。以果蔬、畜產(chan) 品、水產(chan) 品及花卉為(wei) 代表的冷鏈物流，交易額每年增速達20%。預計到2020年，我國冷鏈物流市場規模有望達到4700億(yi) 元。然而，由於(yu) 冷鏈的保障不足，我國每年僅(jin) 果蔬一項就損失上千億(yi) 元。

中國科學院院士周遠曾介紹，在美國、日本與(yu) 歐洲，農(nong) 產(chan) 品冷鏈運輸率達80%至90%，而我國隻有10%至20%。與(yu) 發達國家相比，我國冷鏈市場的發展尚有很大差距。

一邊是生鮮產(chan) 品需求激增，一邊是冷鏈物流市場發展的不足。對此，《行動方案》中特意提出了要支持貧困地區加強農(nong) 產(chan) 品倉(cang) 儲(chu) 保鮮冷鏈物流設施建設的政策措施，加快補齊農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流的“短板”，從(cong) 根本上解決(jue) 了我國農(nong) 村冷鏈物流市場的痛點和難點，再次帶動了我國農(nong) 村冷鏈物流市場的良性發展。

不管是“快遞下鄉(xiang) ”工程，還是補足冷鏈物流的“短板”，農(nong) 村物流的崛起勢必成為(wei) 商用車細分市場的又一增長點。

在接受筆者采訪時，南開大學現代物流研究中心研究員薑振華表示，隨著電商的發展，龐大的農(nong) 村市場將被徹底激發，不管是對於(yu) 幹線運輸的牽引車還是承接鄉(xiang) 鎮配送的輕型貨車都有著剛性的需求。