據丹麥行業(ye) 媒體(ti) ShippingWatch報道，馬士基已對美國四大鐵路公司——BNSF鐵路公司（BNSF Railway Company）、CSX運輸公司（CSX Transportation）、諾福克南方鐵路公司（Norfolk Southern Railway Company）和聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad Company），提起訴訟。

　　ShippingWatch報道

　　據了解，這四家鐵路公司控製和運營著橫貫美國的大型鐵路網。其中，BNSF鐵路公司和聯合太平洋鐵路公司主要運營美國西海岸鐵路，CSX運輸公司和諾福克南方鐵路公司運營美國東(dong) 海岸鐵路。

　　這四家公司的運量，占美國鐵路總運量的近90％，馬士基也是這些公司的大客戶。不過馬士基表示，多年來，這些公司一直強製向馬士基等客戶收取燃油附加費。

　　馬士基稱，這四家鐵路公司的首席執行官，通過“一係列特別的會(hui) 議、通話和電子郵件等方式”，在2003年至2008年間協商價(jia) 格，並借助燃油成本回收計劃的名義(yi) ，共同向客戶收取燃油附加費，以獲取利潤。

　　根據馬士基的說法，由於(yu) 鐵路公司之間競爭(zheng) 激烈，為(wei) 此，這四家公司的高管於(yu) 2003年春季開始溝通協商，目的是討論並商定適用於(yu) 所有托運人的政策和慣例，並在2004年開始收取燃油附加費。“這種‘密謀’使得我們(men) 失去了談判能力，我們(men) 蒙受了巨大的損失。”

　　為(wei) 此，馬士基已在美國新澤西州地方法院，向這四家公司提起訴訟。

　　不過，涉事的四家鐵路公司都否認了馬士基的指控，並表示其“純屬虛構”。

　　這些鐵路公司承認，其首席執行官舉(ju) 行過幾次會(hui) 議，不過否認這樣做是為(wei) 了合謀收費。

　　BNSF鐵路公司解釋說：“我們(men) 當時確實在討論附加費，但這是因為(wei) 美國法律要求鐵路公司間必須合作，因為(wei) 沒有一家鐵路運營商的服務能覆蓋全美國的鐵路。”

　　其進一步表示，這些指控並不新鮮，在過去十多年的時間裏，他們(men) 一直接到類似指控，但全部予以否認。

　　CSX運輸公司也堅持認為(wei) ，收取燃油附加費完全合法，並將繼續為(wei) 此辯護。

　　實際上，這已不是馬士基首次起訴美國鐵路公司。

　　2019年，美國一家法院駁回了眾(zhong) 多托運人對這四家鐵路公司的集體(ti) 訴訟，其中就包括馬士基。這也意味著，這些企業(ye) 隻能單獨訴訟。據了解，目前針對美國鐵路公司的單獨訴訟案，已達到37起。