本月，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求總體(ti) 保持穩定的態勢，不同航線因供需基本麵差異，運價(jia) 表現出現分化。9月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價(jia) 指數平均值為(wei) 821.62點，較上月平均下跌0.6%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數平均值為(wei) 766.55點，較上月平均下跌5.0%。

　　1、船舶租賃呈現向好態勢

　　集裝箱租船需求行情向好，市場表現繼續呈現較為(wei) 活躍的態勢，多數船型的集裝箱船租金走高。據克拉克森統計，9月份，2000TEU、2750TEU、6800TEU型船舶租金較上月環比漲幅分別為(wei) 5.1%、9.3%、12.6%。

　　2、歐地航線出現分化

　　歐洲航線，據研究機構Markit公布的數據顯示，歐洲主要國家德國9月製造業(ye) PMI終值為(wei) 41.7，創2009年6月以來的最低水平，顯示出歐洲地區經濟前景不容樂(le) 觀。雖然歐洲航線開始步入傳(chuan) 統運輸旺季，但市場呈現旺季不旺的特征，總體(ti) 貨量水平不及往年，並未出現傳(chuan) 統運輸旺季運力緊張局麵。上海港船舶平均艙位利用率徘徊在90%左右。9月下半月，由於(yu) “國慶”假期前集中出貨現象不明顯，市場艙位供給略顯充裕。為(wei) 維持船舶裝載水平，多數航商下調訂艙運價(jia) ，即期市場運價(jia) 持續下行。地中海航線行情與(yu) 歐洲航線出現分化，由於(yu) 部分航商采取運力控製措施，市場表現好於(yu) 歐洲航線，運價(jia) 走高。9月，中國出口至歐洲、地中海航線運價(jia) 指數平均值分別為(wei) 990.87點、1183.18點，較上月平均分別下跌0.1%、上漲8.2%。

　　3、北美市場小幅下跌

　　北美航線，據美國供應管理協會(hui) （ISM）公布的數據顯示，美國9月ISM製造業(ye) PMI為(wei) 47.8，創2009年6月以來最低水平，顯示美國經濟增長呈現放緩跡象，對北美航線運輸需求產(chan) 生不利影響，同時由於(yu) 中美貿易爭(zheng) 端持續，整體(ti) 市場表現較為(wei) 疲軟，北美航線貨量水平低於(yu) 往年，多數航商采取降價(jia) 攬貨的策略，以維持市場份額，市場運價(jia) 下跌。9月，中國出口至美西、美東(dong) 航線運價(jia) 指數平均值分別為(wei) 688.25點、885.57點，分別較上月平均下跌3.3%、4.1%。

　　4、澳新運價(jia) 繼續上行

　　澳新航線，在傳(chuan) 統運輸旺季中，市場整體(ti) 表現良好，運輸需求持續增長，航商繼續對運力投放進行控製，供求關(guan) 係良好，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上的水平，部分航班滿載出運。受此支撐，市場運價(jia) 上漲。9月，中國出口至澳新航線運價(jia) 指數平均值為(wei) 727.31點，較上月平均上漲8.3%。

　　5、南美市場小幅回落

　　南美航線，運輸需求增長乏力，雖然部分航商采取措施控製運力規模，但航線供求關(guan) 係未能得到有效改善。月中航商推動運價(jia) 上漲計劃，但即期市場訂艙價(jia) 格未能維持漲價(jia) 成果，下半月市場運價(jia) 繼續走低。9月，中國出口至南美航線運價(jia) 指數平均值為(wei) 636.04點，較上月平均下跌1.1%。

　　6、日本航線基本穩定

　　日本航線，市場供需基本平穩，市場運價(jia) 總體(ti) 穩定。9月，中國出口至日本航線運價(jia) 指數平均值為(wei) 731.82點，較上月平均上漲0.5%。

　　----上海航運交易所信息部 趙榮博----