回到17年前,那個(ge) 時候“非典”時期帶來了電子商務的崛起,“三通一達”等快遞企業(ye) 也是在那個(ge) 階段應運而生的。現如今,人們(men) 不再隻追求從(cong) 無到有的物品流通,人們(men) 需要的是“精致的流通”,既從(cong) 物流到供應鏈,由此帶來產(chan) 業(ye) 互聯網的崛起。
從(cong) 新冠疫情迅速蔓延的趨勢我們(men) 可以看出,世界已呈現全球化、無邊界、大融合的趨勢,即國家領導人提到的“人類命運共同體(ti) ”。沒有任何一個(ge) 個(ge) 人、企業(ye) 或者國家能夠獨立存在,都是在一個(ge) 生態體(ti) 係中去發展的。
關於物流企業主的刻板印象在和中小物流企業(ye) 多年的交流中,我得出了一些經驗,並製作了企業(ye) 畫像。總體(ti) 來說,像一個(ge) 色彩斑斕的氣球,表麵光彩,內(nei) 心脆弱。展現在我們(men) 麵前的明麵形象可能是帶著大金鏈子,開著豪車,供著關(guan) 二爺,抽著軟中華,天天吃飯店……但他們(men) 也有我們(men) 看不到的另一麵,可能借了高利貸,透支信用卡,打著胰島素,送禮跑斷腿等等,可以說是打掉牙往肚子裏咽。
雖然艱苦,但是從(cong) 配貨部到小三方,中小物流企業(ye) 的生命力指數很強,想一隻打不死的小強。這些散落在全中國各個(ge) 地方的中小物流企業(ye) ,從(cong) 幹線運輸到城市配送,從(cong) 倉(cang) 庫租賃到叉車托盤器具租賃,完成了中國90%以上的運輸量,其重要程度不容忽視。
現金流,永遠的“達摩克利斯之劍”通過關(guan) 於(yu) 中小物流企業(ye) 壓力指數的1500個(ge) 問卷樣本,我們(men) 得出,疫情之下,現金流問題迫在眉睫。物流企業(ye) 尤其是運輸基本都是現金生意,賺的是賬期利潤,產(chan) 品利潤、業(ye) 務利潤微乎其微。無論是賬期還是到付運費,現金是關(guan) 鍵,過路過橋費、燃油費、司機補貼等,這些都是現金交易,在疫情的衝(chong) 擊下,物流企業(ye) 的現金流會(hui) 越繃越緊。最近的過路費減免等政策紅利,也沒有釋放到中小物流企業(ye) 身上,反而更多獲利的是甲方。
現金交易貫穿物流整個(ge) 業(ye) 務鏈,往往需要物流企業(ye) 來墊付,所以現金是重中之重。中歐商學院針對疫情總結出985家中小企業(ye) 案例,通過全行業(ye) 數據我們(men) 可以看出,中小企業(ye) 生存狀況不容樂(le) 觀,資金隻能維持1個(ge) 月的占到34%,4個(ge) 月以內(nei) 的占到90%。物流處於(yu) 供應鏈下遊,在上遊的各行各業(ye) 將壓力層層往下釋放,讓物流業(ye) 不堪重負。物流業(ye) 無處釋放壓力,再往下就是司機了,你不能讓司機不拿錢免費運輸吧。
物流企業(ye) 應對資金壓力,通常采用貸款、減員降薪、民間借貸這幾種方式。現金流短缺將是一個(ge) 長期問題,很多的應收與(yu) 應付需要平衡處理,對於(yu) 賬期需要慎重;同時物流企業(ye) 尤其是大多數中小物流企業(ye) 在銀行和相關(guan) 的金融機構拿到類似國家支持低利率的錢的幾率很少;大部分采取了高利率的民間借貨,會(hui) 不會(hui) 出現減員降薪和其他方式這考驗的是複工後的能力。停產(chan) 歇業(ye) 、現有股東(dong) 增資等其他方式在現有情況下也是杯水車薪。
中小物流企業(ye) 還應該重視隱性成本。比如壞賬風險成本,月結短期內(nei) 看是增加了收入,但由此所帶來壞帳風險、追收成本、資金占用成本、談判籌碼等成本是極其高昂的、尤其是此次危機過後,應收賬款將是壞賬最大的風險。員工離職成本、客戶流失成本等也是隱性成本的重要組成部分。
應收應付是我們(men) 物流企業(ye) 主們(men) 最近特別頭疼的一項。是“要麵子”還是“要命”這時候需要抉擇一下,應收都是救命錢,因為(wei) 麵子而不去要錢,企業(ye) 麵臨(lin) “揭不開鍋”的困境。在當下,不精打細算去過日子,不在“小錢”上做計較,一點點積攢下來最終將有壓垮你的最後一根稻草。另外,應付款項是誰催的急先給誰還是誰的少先給誰?應付優(you) 先級需要規劃。能明天付的絕不今天付,能少付一部分的絕不全部付。員工工資第一位,其他平均處理應付。不患寡,而患不均!透明、客觀、公平!
中小物流企業(ye) 業(ye) 務收入以傳(chuan) 統的運和配為(wei) 主,向前和向後延伸的程度不夠,更多增值產(chan) 品和服務挖掘潛力巨大。企業(ye) 主們(men) 應該專(zhuan) 注物流產(chan) 業(ye) 鏈上業(ye) 務延伸,而不應該去開飯店,搞房地產(chan) 等非主營業(ye) 務。這些年下來,物流企業(ye) 的錢往往都是被多元化經營“敗”光的。
捋一捋商業與物流邏輯我們(men) 商業(ye) 的發展自改革開放以來經曆了4個(ge) 時期。
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