2019年6月份以來，全球入塢安裝脫硫洗滌塔的集裝箱船舶數量就一路走高，同步推動全球船隊閑置運力創兩(liang) 年來新高。截止2020年1月，已有376艘集裝箱船舶選擇安裝脫硫塔，其中新交付船舶已安裝脫硫塔艘數為(wei) 68艘，已改裝脫硫塔船舶艘數為(wei) 222艘，正在改裝的為(wei) 86艘。

　　正籌備“第四屆2020國際船用洗滌塔和壓載水係統產(chan) 業(ye) 上海峰會(hui) ‘’ 將於(yu) 2020年6月17日-18日在上海市舉(ju) 辦的國際船舶海工網了解到，上海國際航運研究中心 國際航運研究所近日以“未安裝脫硫塔 “你”後悔了嗎？”進行了專(zhuan) 題分析，全文如下：

　　導語：應對限硫令，加注合規燃油仍是主流。但不可忽視的是，由於(yu) 高低硫油價(jia) 差的存在，高脫硫洗滌塔塔安裝比例的船公司或將獲得較好利潤。

圖片來源：EGCSA

　　2020 IMO限硫令已正式實施三個(ge) 多月，隨之而來的影響正不斷顯現。在限硫令實施初期，因高低硫油間存在的大幅價(jia) 差影響著“低硫油派”船公司的營運成本，而近期，受新冠肺炎疫情及國際油價(jia) 的影響，高低硫油價(jia) 差正在不斷縮小，這一現狀也在得到緩解。不過盡管如此，後續隨著疫情影響逐漸消散，航運活動增多，低硫油需求仍會(hui) 回升，從(cong) 而提振價(jia) 格。

　　限硫令如何影響航運市場

　　首先，限硫令直接影響了合規燃油價(jia) 格。今年年初，由於(yu) 短期內(nei) 低硫油供應存在較大缺口，高、低硫油價(jia) 差基本維持在200美元/噸以上。

　　據預測，2020年全球船用燃油用量近2億(yi) 噸，其中低硫油需求量在1.35億(yi) 噸左右，低硫油供應缺口在40%左右，其中低硫重油前期市場缺口可由MGO高價(jia) 輕質油填補。

　　截止2019年底，低硫重油價(jia) 格持續攀升，並推動MGO價(jia) 格持續上漲。其中，低硫油、MGO與(yu) 高硫油之間的價(jia) 差一路走高。在今年2月初價(jia) 差總體(ti) 維持在200~300美元/噸區間，富查伊拉MGO與(yu) 高硫油(IFO380)價(jia) 差一度超過400美元/噸，新加坡港低硫油(VLSFO)價(jia) 格一度超過MGO。隨著全球船用燃油需求下降，自2月底開始高低硫油價(jia) 差逐步回落，目前，基本維持在110~150美元/噸的區間。

圖 1 全球主要加油港燃油價(jia) 格情況

數據來源：克拉克森，上海國際航運研究中心整理

　　其次，安裝脫硫塔船舶數量快速增加，大型船舶成為(wei) 安裝主力。2019年，安裝脫硫塔成本大幅下降了200萬(wan) ~300萬(wan) 美元，單價(jia) 降至300萬(wan) ~500萬(wan) 美元，安裝脫硫塔對班輪公司來說成為(wei) 有吸引力的選擇。

　　數據顯示，截至2020年1月18日，全球已安裝脫硫塔的集裝箱船舶運力占比達到10.7%，首次超過10%，共計247.55萬(wan) TEU。其中，改裝脫硫塔運力達191.56萬(wan) TEU，占已安裝脫硫塔運力的77.4%，成為(wei) 當前主流選擇。同時，正在船塢改裝脫硫塔運力達76.30萬(wan) TEU，雖較2019年12月份有所下降，但整體(ti) 仍保持較高水平，占全球總運力的3.2%

　　事實上，自2019年6月份以來，全球入塢安裝脫硫塔的集裝箱船舶數量就一路走高，同步推動全球船隊閑置運力創兩(liang) 年來新高。截止2020年1月，已有376艘集裝箱船舶選擇安裝脫硫塔，其中新交付船舶已安裝脫硫塔艘數為(wei) 68艘，已改裝脫硫塔船舶艘數為(wei) 222艘，正在改裝的為(wei) 86艘。

　　在已安裝脫硫塔船型中，1.25萬(wan) TEU以上集裝箱船運力占比超過六成，2999TEU以下船型安裝艘數最多，占比達37%。

圖 2 已安裝脫硫塔船舶中分船型占比情況

數據來源：Alphaliner，上海國際航運研究中心整理

　　同時，限硫令加速船舶更新換代，船舶拆解量大幅回升，拆船價(jia) 格快速下滑。2019年，全球有96艘、累計運力規模18.63萬(wan) TEU的集裝箱船舶進入拆解市場，船舶拆解量大幅回升，同比大幅增加82.0%。

　　截止2019年12月27日，集裝箱拆船價(jia) 格年度均值為(wei) 418$/ldt，同比下降9.6%，最大值為(wei) 415$/ldt，最小值為(wei) 370$/ldt。

　　不僅(jin) 如此，受限硫令推動，LNG等新能源動力船加快發展，加注合規燃油為(wei) 主流選擇。截至2019年底，全球共有8艘、共1.6萬(wan) TEU的LNG動力集裝箱船投入運營，占172艘LNG動力船舶的5%，大多數使用LNG動力的船舶類型為(wei) LNG運輸船和客輪，LNG動力集裝箱船占全球集裝箱船隊總運力的比例僅(jin) 為(wei) 0.1%。

　　隨著航運業(ye) 綠色發展大趨勢的推進，預計2020年將有22艘LNG動力集裝箱船交付使用，LNG動力集裝箱船運營量將大幅增加。選擇使用LNG動力來應對限硫令最積極的班輪公司為(wei) 達飛輪船，預計到2022年，其將有20艘LNG動力集裝箱船投入運營。