新冠肺炎疫情造成的港口擁堵現象正在逐漸緩解，集裝箱班輪公司已著手取消運往中國港口的冷藏箱附加費。

　　達飛表示，隨著上海和寧波兩(liang) 個(ge) 港口的冷藏箱插頭增多，先前被轉移到其他港口的冷藏箱目前已被運送到最終目的地。從(cong) 3月16日起，這兩(liang) 個(ge) 港口的冷藏箱運輸擁擠附加費被取消。

　　赫伯羅特也表示，中國港口的擁堵狀況有所緩解，“冷藏箱插頭在增加，因此我們(men) 已不必再大規模地轉移貨箱。” 赫伯羅特還取消了其運往中國港口的冷藏箱調整附加費（RAS）。

　　此前，疫情導致中國主要港口的冷藏集裝箱堆積，加之缺少冷藏箱插頭和監控人員，包括赫伯羅特、馬士基、達飛、ONE、以星在內(nei) 的多家船公司都曾宣布收取冷藏貨物相關(guan) 附加費。而自2月下旬以來，中國港口的運營已趨正常。

　　雖然取消了RAS，但赫伯羅特近期宣布，將針對中國市場征收“取消訂艙附加費”（Booking Cancellation Fee）。根據公司的公告，從(cong) 2020年4月1日起，客戶由於(yu) 個(ge) 人原因，在距離船舶離港日7天內(nei) （包括7天）取消訂艙，將被收取該筆費用。標準為(wei) 每單300元人民幣或者每單300港幣，涉及中國內(nei) 地和中國香港市場。

　　據了解，取消訂艙費主要是為(wei) 了減少臨(lin) 時取消訂艙的情況。部分訂艙人因擔心船公司超售後甩箱，因而過度訂艙，導致無效訂艙時有發生。據悉，在一些航線上，訂艙取消率竟然達到70%，給船公司和貨主造成了壓力。而類似費用究竟是否應該收取，業(ye) 內(nei) 仍眾(zhong) 說紛紜。

　　由於(yu) 這段時間取消的航次較多，歐洲和北美港口幾乎已經沒有集裝箱設備。根據 Container Xchange提供的數據，洛杉磯港今年3月處於(yu) 嚴(yan) 重缺箱狀態。

　　隨著疫情在歐洲和美國的蔓延，集裝箱設備周轉速度給班輪公司帶來了更大的壓力。目前，歐洲大多數國家已經關(guan) 閉了集裝箱業(ye) 務，包括集裝箱檢測和裝卸。