臨(lin) 時取消火車、飛機、酒店的預訂，消費者通常會(hui) 被收取一定的違約費用，這已經是日常生活中司空見慣的消費規則。但船公司突然宣布將收取“取消訂艙附加費”，卻在業(ye) 界引起了不小的爭(zheng) 議。在大多數行業(ye) 內(nei) 都合理收取的這項費用，航運業(ye) 界為(wei) 什麽(me) 不買(mai) 賬?

　　赫伯羅特近期於(yu) 官網宣布，將針對中國大陸及中國香港地區收取“取消訂艙附加費”(Booking Cancellation Fee)，從(cong) 2020年4月1日起，客戶由於(yu) 個(ge) 人原因，在距離船舶預計離港日7天內(nei) (包括7天)取消訂艙，將被收取該筆費用。標準為(wei) 每單300元人民幣或者每單300港幣。

　　赫伯羅特並不是第一家征收取消訂艙費的船公司。早在2011年，馬士基首先宣布將征收取消訂艙費用，盡管該費用很快就被廢止，但長期以來，包括馬士基、赫伯羅特、達飛輪船在內(nei) 的多家船公司都在一定時間內(nei) 對特定航線征收過取消訂艙費用。如2017年4月10日，馬士基針對北歐出口到中東(dong) ，紅海和IPBS地區(印度、巴基斯坦、孟加拉、斯裏蘭(lan) 卡)的貨物收取取消訂艙費，收費標準為(wei) 125歐元/櫃，歐元以外的貨幣結算收取135美金/櫃;2019年9月15日，馬士基對往返馬拉維，津巴布韋，讚比亞(ya) 和莫桑比克的貨物收取每單150美元的取消預定費;2017年6月1日，達飛輪船對北歐到紅海、中東(dong) 、印度、巴基斯坦和斯裏蘭(lan) 卡地區的貨物收取150美元/TEU的取消訂艙費;2017年6月9日，如在開船前3天或更短時間內(nei) 取消預訂，赫伯羅特將對從(cong) 新加坡出口至印度的貨物收取60美元/單的取消訂艙費。

　　船公司征收取消訂艙費的理由很簡單，為(wei) 的就是阻止行業(ye) 內(nei) 的高取消率。馬士基亞(ya) 太區首席執行官羅伯特·範·特羅伊恩曾表示，取消預訂率居高不下是一個(ge) 行業(ye) 問題，在亞(ya) 洲20%至30%的取消預訂率是正常現象，這嚴(yan) 重影響了其服務能力。赫伯羅特首席執行官羅爾夫·哈本·詹森也曾表示，四分之一的已預訂艙位最終被取消，這導致了船公司成本上升。據Alphaliner分析，在2011年馬士基征收取消訂艙費之後，當時的取消訂艙現象減少約30%。部分業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，通過收取取消訂艙費，船公司和貨主都能更準確的預測和管理整個(ge) 運輸流程，整個(ge) 行業(ye) 將會(hui) 得到更有序合理的發展。

　　但自船公司開始征收取消訂艙費起，業(ye) 界對該項費用的批評聲從(cong) 未停止。其中最大的爭(zheng) 議在於(yu) 貨主取消訂單會(hui) 被收取費用，而船公司主動取消艙位卻不需要做出補償(chang) ，雙方義(yi) 務的不平衡讓取消訂艙費的收取顯得有“霸王條約”的嫌疑。從(cong) 現狀來看，目前大多數取消訂艙都是出於(yu) 意外原因，並無大規模惡意退單現象出現，較早的取消訂艙也並不影響二次銷售，部分托運人認為(wei) 征收取消訂艙費並不合理。中國外經貿企業(ye) 協會(hui) 副會(hui) 長蔡家祥曾於(yu) 采訪中建議，船貨雙方應采取公平、公正的原則，由貨主原因造成取消訂艙的，航運企業(ye) 向貨主收取費用，由航運企業(ye) 超配發生貨物滯留的，也應向貨主支付類似“超配違約金”的賠償(chang) 。

　　此外，一直以來船公司之間並未對收取取消訂艙費的具體(ti) 時間、具體(ti) 航線與(yu) 具體(ti) 金額做出過統一的規範。取消率達到何種範圍船公司將征收取消訂艙費?為(wei) 何隻在特定幾條航線上征收取消訂艙費?取消訂艙費的金額按照何種規則進行定額收取?目前也並未有船公司對這些問題做出過相關(guan) 解釋。事實上，各家船公司在取消訂艙費收取與(yu) 否，收取範圍與(yu) 收取金額上差異極大，使得這項費用的收取規則顯得十分混亂(luan) ，業(ye) 界也必然會(hui) 對其產(chan) 生疑問。

　　更為(wei) 重要的是，目前全世界正麵臨(lin) 著新冠病毒的威脅，為(wei) 防止病毒流行蔓延，航運業(ye) 受損嚴(yan) 重，亞(ya) 歐航線一度被取消60%以上，全球供應鏈陷入混亂(luan) 。中國大陸及香港地區是新冠疫情最早暴發也是疫情最為(wei) 嚴(yan) 重的地區之一，大量工廠被迫停工停產(chan) ，港口正常作業(ye) 也受到一定程度的影響。麵對疫情帶來的突發情況，中國國家鐵路集團有限公司與(yu) 中國民用航空局在疫情暴發初期即宣布旅客自願退票將免收退票費;海外如Airbnb、Booking.com等酒店預訂網站也宣布將采取措施使顧客在取消預訂後得到全額退款。赫伯羅特此時宣布向中國大陸及香港地區征收取消訂艙費，雖有助於(yu) 降低疫情對其營收帶來的打擊，但在種種突發狀況所疊加的不可抗力之下，此項規定似乎顯得有些“不合時宜”。

　　事實上，赫伯羅特作為(wei) 建立於(yu) 德國的航運巨頭，其運營作風一直以來都貫徹了德國人的嚴(yan) 謹守責和一絲(si) 不苟。麵對市場變化，赫伯羅特向來應對極為(wei) 迅速。受疫情影響，上海港、天津港、寧波舟山港等港口出現堆場擁堵、冷藏箱堆存能力不足，赫伯羅特首先宣布對靠泊以上港口的集裝箱收取冷藏箱附加費，又在滯港問題得到緩解之後第一時間首先取消該項費用。2018年11月赫伯羅特公布2023年戰略，表示將提高利潤，提高服務質量，並成為(wei) 集裝箱行業(ye) 的全球參與(yu) 者。在以提升經營業(ye) 績為(wei) 首要目標之下，赫伯羅特2019年多項財務指標同比均大幅增長。從(cong) 船公司的角度來看，降低自身風險，維護市場秩序，是提升業(ye) 績目標的必然要求，而征收取消訂艙費或許在低迷的行業(ye) 環境中積極“自救”的可行措施之一。

　　征收取消訂艙費的實際作用究竟如何，目前來看仍未有確切答案，而關(guan) 於(yu) 取消訂艙費的爭(zheng) 議，或許也仍將持續被反複討論。征收取消訂艙費與(yu) 否，是船公司與(yu) 貨主從(cong) 各自利益出發產(chan) 生的爭(zheng) 議，而如何能在雙贏的前提下使航運業(ye) 得到穩健發展，這或許是全球供應鏈上每一個(ge) 部門都需要思考並做出積極嚐試的議題。