圖：管製運行現場

　　北京時間2019年10月10日02:00確定為(wei) 大興(xing) 國際機場航行情報生效運行日期，由此涉及的新建機場跑道、重大飛行程序調整、重大空域調整和航路航線走向調整共同生效啟用。全國範圍內(nei) 共調整航路航線超過200條、調整班機航線走向4000多條，形成了全新的空域運行環境。中國民航迎來史上最大範圍的空域調整。

　　視頻來源：央視朝聞天下

　　北京大興(xing) 國際機場外圍空域調整

　　一個(ge) 機場能否順暢運行，空中環境極為(wei) 重要。與(yu) 地麵交通不同，空中交通環境更複雜、更立體(ti) 、涉及範圍更廣，空域優(you) 化是一項係統工程，稍有變動就有可能引發大範圍的調整。此次大興(xing) 國際機場空域調整方案整體(ti) 遵循單向循環設計思路，對部分航班量500架次以上的主幹航路進行了平行單向化改造，形成主要國際、國內(nei) 幹線航路“來去分開，隔離運行。”在優(you) 化航路網的基礎上重新梳理全國大部分地區空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點，提高了資源要素的配置效率。“推進空域融合，調整空域結構，高效利用空域資源，推進空域精細化管理，加強軍(jun) 民融合，助推國家戰略，是本次空域調整的總體(ti) 思路。”民航局空管局局長車進軍(jun) 表示。

　　圖：技術保障人員在淩晨對自動化係統進行重啟，重啟後係統內(nei) 航路航線全部換成新版航路航線 

　　不謀全局者，不足謀一域。從(cong) 2015年開始，民航局空管局整體(ti) 謀劃，統一協調，華北、華東(dong) 、中南、東(dong) 北、西北五個(ge) 地區空管局協同配合，曆時四年完成了空域調整。此次空域調整，北起中蒙邊境線，南至桂林管製區，西起內(nei) 蒙古西部，東(dong) 至大連管製區，東(dong) 西縱貫1350公裏，南北橫跨2200公裏，調整航路航線200餘(yu) 條，調整後的航路航線新增裏程約4700公裏；調整班機航線走向4000多條，預計涉及5300餘(yu) 架次航班；新增航路點100餘(yu) 個(ge) ，全國共有29個(ge) 民航運輸機場進行了相應的飛行程序調整。

　　京廣空中大通道北段空域改造與(yu) 大興(xing) 國際機場空域調整同步實施

　　隨著北京大興(xing) 國際機場航行資料正式生效，京廣空中大通道北段同步貫通，標誌著京廣空中大通道北京至武漢區間單向化改造基本完成。京廣空中大通道北段改造項目是北京大興(xing) 國際機場外圍空域調整的重要組成部分，這一關(guan) 鍵節點的貫通為(wei) 京廣空中大通道全線升級改造奠定了重要基礎，“單線變雙線”的單向循環運行格局有效提升航路通行能力和空中交通服務品質。

　　圖：北京終端管製中心，華北空管局領導對現場運行情況進行嚴(yan) 密監控，確保空中運行安全 

　　全長約2000公裏的京廣航路串聯起京津冀和粵港澳大灣區兩(liang) 大世界級城市群，是貫通中國南北的重要空中通道、全國航路網南北交通大動脈，也是全國最為(wei) 繁忙的主要幹線航路，具有極其重要的戰略地位。迄今，京廣航路日均飛行流量突破1000架次。2015年2月5日，京廣空中大通道西線貫通並投入運行，充分利用較為(wei) 閑置的航路資源將京廣航路上廣西和海南地區的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”的局部修補使京廣航路上的航班正點率在一定時期內(nei) 得到提升。隨著我國新動力源-北京大興(xing) 國際機場的啟用和粵港澳大灣區發展規劃綱要的出台，京廣航路運行將麵臨(lin) 更加嚴(yan) 峻的挑戰，再次升級改造勢在必行。北起北京“一市兩(liang) 場”（北京首都國際機場、北京大興(xing) 國際機場），南至武漢地區，南北距離1000餘(yu) 公裏，占京廣航路全長的50%。疏解沿線鄭州、武漢等擁堵點，提升空域資源保障能力和運行效率。

　　自2015年京廣空中大通道北段改造項目建設以來，曆時4年完成了空域改造，確保京廣大通道北段與(yu) 北京大興(xing) 國際機場空域方案同步實施。

　　北京終端管製區空域調整