原標題：中通快遞2019營收利潤增長均超過20%，市場份額連續四年第一

記者|楊霞

2020年3月17日，中通快遞（NYSE: ZTO）發布了2019年第四季及全年業(ye) 績。據財報顯示，2019年中通營業(ye) 收入221.10億(yi) 元，同比增長25.6%；實現調整後淨利潤52.9億(yi) 元，較上年同期增長26.0%。

中通快遞集團董事長賴梅鬆總結稱：“近年來，中通的市場份額、盈利能力、服務質量均穩步提升。過去的一年，中通圍繞著提速業(ye) 務量增長、繼續擴大市場份額的重心，加快基礎設施建設加大網點賦能力度，加快科技信息和生態能力建設的賦能，提升全鏈路的競爭(zheng) 能力。”

財報顯示，中通快遞2019年全年完成業(ye) 務量121.2億(yi) 件，同比增長42.2%，超出行業(ye) 平均增速16.9個(ge) 百分點。2019年的市場份額達19.1%，較去年擴大2.3個(ge) 百分點。

在2019年雙十一期間，中通宣布全年累計業(ye) 務量突破100億(yi) 件，成為(wei) 中國及全球首家創造此記錄的快遞企業(ye) 。雙11當日，全網訂單量超2億(yi) 件，攬收量超1億(yi) 件。

賴梅鬆曾將2019年的目標定為(wei) “加速擴張，爭(zheng) 取全年業(ye) 務量增速超出行業(ye) 平均增速至少15個(ge) 百分點”。目前看來，中通快遞在快遞主業(ye) 上交出了一份滿意的答卷。

規模對於(yu) 快遞企業(ye) 之間的競爭(zheng) 來說，具有關(guan) 鍵作用。從(cong) 2016年開始，中通快遞連續四年位居快遞行業(ye) 市場份額第一。

截至2019年12月31日，中通快遞分布在全國的網點有近3萬(wan) 個(ge) ，其中直接網絡合作夥(huo) 伴逾4800家；分布在全國的分撥中心共計91個(ge) ，其中82個(ge) 由中通自營，其餘(yu) 9個(ge) 由加盟商聯營；分撥中心之間的幹線運輸線路超過2600條；長途貨運卡車數量逾7350輛，其中自有車輛數量逾6450輛，其餘(yu) 近900輛卡車由獨家合作的桐廬通澤運輸公司運營。

單票收入再降

報告顯示，2019年中通快遞全年毛利為(wei) 66.21億(yi) ，同比增長23.4%。毛利率為(wei) 29.9%，較去年同期的30.5%略有下降。全年毛利率的下降受單票收入下降、成本效益提升、直客業(ye) 務占比提升等綜合因素影響，符合公司預期。

成本方麵，2019 年營業(ye) 成本同比增長26.5%至154.89億(yi) 元。其中，全年運輸成本為(wei) 74.66億(yi) 元，同比增長29.7%；分撥中心運營成本為(wei) 41.09億(yi) 元，同比增長28.5%；物料成本為(wei) 5.44億(yi) 元，同比增長10.7%；其他成本為(wei) 21.60億(yi) 元，同比增長39.1%。

值得注意的是，剔除跨境業(ye) 務影響後，中通的快遞單票收入為(wei) 1.72元，同比下降10.1%。在2019年，中通快遞單票收入也出現了下滑。

事實上，不僅(jin) 是中通快遞的單票收入下滑，整個(ge) 快遞行業(ye) 的單票收入也呈現下降趨勢，這顯示出快遞行業(ye) 仍然處在激烈價(jia) 格競爭(zheng) 中。在此背景下，上海中鐵物流公司 ，對成本的管控能力，已經成為(wei) 頭部快遞企業(ye) 的重要競爭(zheng) 力之一。

財報顯示，中通2019年的單票成本為(wei) 1.18元，同比下降8.7%。其中，單票運輸成本下降8.8%至0.62元；單票分撥成本下降9.6%至0.34元。

中通方麵表示，在運輸成本管控方麵，在2019年持續擴大自有車隊的規模，而且對車隊采取了一係列精細化管理舉(ju) 措，例如，越來越多地使用高運力掛車、用自有車運輸取代部分三方物流車、優(you) 化幹線路由、提升車輛裝載率等。

財報顯示，單票分撥成本持續下降，一方麵得益於(yu) 中通對於(yu) 分撥中心的員工的管理和規模控製，例如，減少旺季新增臨(lin) 時工占比；另一方麵在於(yu) 中通在去年投入了超1倍的自動化分揀設備，進而帶動了分撥中心自動化程度的持續提高。截至2019年第四季度，中通共有265套大/小件自動分揀設備在全國的分撥中心投入使用，對比上年同期僅(jin) 有120套。

淨利潤56.71億(yi) 元，接近順豐(feng)

財報顯示，中通2019年全年後淨利潤為(wei) 56.71億(yi) 元，較上年同期增長29.2%。剔除3.17億(yi) 員工股權激勵相關(guan) 成本、286.0萬(wan) 長期股權投資損益、5602.6萬(wan) 投資減值、7.54億(yi) 未變現的認購菜鳥增發股權的投資收益影響後，調整後淨利潤為(wei) 52.92億(yi) 元，較上年同期同比增長26.0%。

由於(yu) 快遞直營與(yu) 加盟模式的差別，在營收上不具可比性，但從(cong) 淨利潤來看，中通接近順豐(feng) 57.97億(yi) 元的水平。

2019年全年中通快遞基本和攤薄每股美國存托憑證收益分別為(wei) 7.24元和7.23元，調整後基本和攤薄每股美國存托憑證收益均為(wei) 6.75元。全年實現經營性現金流63.0億(yi) 元，較上年同期增長43.1%。

經董事會(hui) 批準，中通快遞將在2020年4月20日就2019財年進行派息。派息對象為(wei) 在股權登記日（4月8日）當天交易結束前登記在冊(ce) 的全體(ti) 股東(dong) ，每股美國存托憑證將派息0.30美元。

此外，在2018年11月，中通快遞曾宣布執行總額五億(yi) 美金的股權回購計劃，計劃為(wei) 期18個(ge) 月。該計劃實施至今，公司共計以美金17.33元/股（含傭(yong) 金）的價(jia) 格回購了7716436股美國存托憑證。2020年3月17日，中通宣布將上述回購計劃延期至2021年6月30日。

疫情下，2020年預期如何？

據中通方麵介紹，石河子物流 ，隨著二月下旬各行各業(ye) 逐漸複工，中通全網的複工複產(chan) 工作有序推進，業(ye) 務量也逐步回升。截至目前，湖北省以外的經營已基本恢複，市場份額也回到了疫情前的水平。

“盡管疫情在短期內(nei) 給公司經營帶來了一定影響，但中國經濟長期向好的趨勢沒有改變，內(nei) 需依舊旺盛，行業(ye) 還會(hui) 繼續保持中高速的增長。”賴梅鬆在財報會(hui) 議中透露，“預計2020年1-3月份，快遞業(ye) 務量會(hui) 達到或者超過2019年同期的水平。”

談及2020年的策略及目標，賴梅鬆表示，“我們(men) 依然是在保證利潤和質量的前提下，繼續提升市場份額。我們(men) 有信心完成超出行業(ye) 平均增速15個(ge) 點的業(ye) 務量增長目標，並保持市場份額的擴大在2個(ge) 點以上。”

麵對行業(ye) 快遞行業(ye) 的新入局者及可能給行業(ye) 格局帶來的變化，賴梅鬆在財報會(hui) 議中表示，快遞行業(ye) 的整體(ti) 趨勢不會(hui) 變化，市場份額的集中度不會(hui) 進一步提升，但頭部快遞企業(ye) 中會(hui) 出現分化，其中，基礎好、能力強、效率高、成本管控好的企業(ye) 可以獲得更多的市場份額。

對於(yu) 2020年，中通方麵表示，將建設末端部署資源，降低成本，提升業(ye) 務員收入；加大自動化分揀力度，提高操作效能；優(you) 化自有車隊結構；對全鏈路時效分緩解管控；深化網絡扁平化，點對點直鏈，提升轉運效益；發揮金融平台實力，支持網點日常經營與(yu) 產(chan) 能擴大；發展數智強企以及生態建設協同快遞拓展等。