在3月6日國務院聯防聯控機製舉(ju) 辦的新聞發布會(hui) 上，國家發展改革委副秘書(shu) 長高杲指出，未來一段時間，要著力推動建設安全高效的物流運行體(ti) 係，進一步增強物流業(ye) 應對外部衝(chong) 擊和服務國民經濟的能力。“政策措施還涉及加快健全應急物流體(ti) 係建設、深入推進貨物運輸結構調整、提升現代供應鏈水平等方麵。”

　　物流業(ye) 作為(wei) 國民經濟的動脈，是國民經濟持續健康發展的保障。一場疫情大考，暴露出了我國物流體(ti) 係的短板，加快建設安全高效的物流運行體(ti) 係迫在眉睫，在此次戰“疫”中表現出色的京東(dong) 高效供應鏈物流模式可以作為(wei) 參考。

　　國家郵政局日前發布的《2020年2月中國快遞發展指數報告》指出，京東(dong) 物流、郵政、順豐(feng) 等企業(ye) 疫情期間一直保持正常運營，在特殊情況下實現了整體(ti) 服務不斷網、時效有保證。不難發現，這幾家企業(ye) 有一個(ge) 共同特點：都是自建物流，物流的執行力更堅決(jue) ，更能發揮團戰的優(you) 勢。值得注意的是，京東(dong) 物流並非單純的物流企業(ye) ，而是從(cong) 企業(ye) 物流轉型成為(wei) 物流企業(ye) ，因其電商背景而具有更加先進而強大的供應鏈物流優(you) 勢。

　　現代供應鏈物流理論認為(wei) ，供應鏈物流應具有兩(liang) 種類型的競爭(zheng) 優(you) 勢：反應優(you) 勢和成本優(you) 勢。反應優(you) 勢指的是具備需求變化反應能力，或是具備供貨需求反應能力，或是同時具備這兩(liang) 種反應能力所產(chan) 生的競爭(zheng) 優(you) 勢，要求企業(ye) 具備對大幅度變動的需求量的反應、滿足較短供貨期的需求、提供多品種的產(chan) 品、滿足特別高的服務水平要求等能力。

　　事實證明，京東(dong) 物流具有領先的反應優(you) 勢。此次新冠肺炎疫情發生後，第三方物流公司 ，京東(dong) 第一時間捐獻了包括100萬(wan) 隻口罩在內(nei) 的物資，首批物資從(cong) 出發地到武漢當地醫院隻用了半天時間；從(cong) 廣州將鍾南山團隊捐贈的100台呼吸機送到了急需醫療物資的漢口醫院，京東(dong) 物流也隻用了一天時間。此外，《2020年2月中國快遞發展指數報告》還指出，京東(dong) 物流聯手多家企業(ye) 打通高效救援供應鏈，通過蔬菜專(zhuan) 線、生鮮綠色通道、平價(jia) 菜直配等寄遞新模式，有效緩解農(nong) 產(chan) 品滯銷與(yu) 城市農(nong) 產(chan) 品供給不足雙重難題。

　　實際上，非常時期充滿不確定性，對供應鏈物流而言是嚴(yan) 峻的考驗：一是演變為(wei) 區域突發以及區域向周邊擴散模式，物流資源從(cong) 分散式向單點集中，在完成全國範圍內(nei) 日常物流服務的同時，需要兼顧重點區域的應急供應鏈服務；二是供應鏈服務本身具備特殊性，非常時期的供應鏈服務往往與(yu) 日常服務不同，特殊物品運輸、特殊載具管理、特殊人員要求等等，需要具備全供應鏈服務能力；三是道路等相關(guan) 因素限製，原有供應鏈服務受到一定限製，需要集中更多其他資源滿足應急需求，需要較強的物資儲(chu) 備能力、運力資源協調能力。京東(dong) 物流經過多年電商物流的熬煉，大促期間的物流供應鏈服務已經具備很強的規律性，一方麵訂單預測、運力資源調度等已經有了精準模型，另一方麵無論是技術能力還是人員操作經驗都相當豐(feng) 富，應對能力強。這是京東(dong) 物流具備反應優(you) 勢的深層原因。

　　再看成本優(you) 勢。京東(dong) 從(cong) 2007年開始自建物流係統，其中一個(ge) 重要原因就是出於(yu) 物流成本的考慮，當時中國的物流成本總體(ti) 占到整個(ge) GDP的18%還要多，成本太高“吃掉”了企業(ye) 的利潤。曆經10年發展，2017年京東(dong) 物流正式形成獨立品牌。目前，京東(dong) 物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾(zhong) 包（達達）六大物流網絡的企業(ye) ，憑借這六張大網在全球範圍內(nei) 的覆蓋以及大數據、雲(yun) 計算、智能設備的應用，京東(dong) 物流打造了一個(ge) 從(cong) 產(chan) 品銷量分析預測，到入庫出庫、再到運輸配送各個(ge) 環節，綜合效率高、算法科學的智能供應鏈服務係統。在京東(dong) 發布的2019年財報中，全年淨服務收入中來自於(yu) 物流及其他服務收入的占比也從(cong) 2017年、2018年的16.8%、27.0%大幅增長至2019年的35.5%。從(cong) 費用端看，主要由倉(cang) 儲(chu) 、配送、客戶服務和支付費用構成的履約費用率處於(yu) 下滑通道，並且隨著訂單規模的持續增大，邊際成本持續降低，將會(hui) 釋放更大的利潤空間。

　　京東(dong) 物流的成本優(you) 勢來自對運力資源的合理統籌，這種統籌能力在應急物資運輸上更是難能可貴。比如在短鏈上，具備直達武漢市內(nei) 醫院、慈善機構資質的車輛，完成一站式送達，減少中轉；不具備武漢市內(nei) 行駛資格的，以高速口、火車站為(wei) 集散中心，以最少的搬運次數完成貨物交接。在共生上，京東(dong) 物流與(yu) 中鐵快運、順豐(feng) 、中國郵政等行業(ye) 內(nei) 企業(ye) 共享運力資源，實現物資運輸效率的最大化。