這兩(liang) 天，看到很多寫(xie) 機場的新聞報道。

　　9月25日，北京大興(xing) 國際機場正式投運，這是繼上海之後，我國又一個(ge) 擁有雙機場的城市，而到明年，成都第二機場也將竣工。屆時，擁有雙機場的中國城市將達到三個(ge) 。

　　今天，深圳國際會(hui) 展中心正式落成，項目一期占地麵積約1.2平方公裏，建築麵積160.5萬(wan) 平方米，體(ti) 量相當於(yu) 6座“鳥巢”，是深圳建市以來最大的單體(ti) 建築，也將超過德國漢諾威展覽中心，成為(wei) 全球最大。

　　深圳新會(hui) 展中心在哪呢？

　　感覺有一點參考了上海國家會(hui) 展中心，都是放在機場區域，而深圳機場位於(yu) 珠江口地理中心區域，地理位置十分優(you) 越，而且緊鄰沿江高速公路、深中通道出口，並規劃有地鐵、城軌等多種交通網絡。

　　無獨有偶，剛剛開通的北京大興(xing) 國際機場，規劃中也有一個(ge) 高規格的國際會(hui) 展中心。

　　這個(ge) 現象其實說明了，機場已經不再是一種單純的交通樞紐，它的周邊完全可以出現高質量的經濟活動。

　　就以會(hui) 展為(wei) 例，這類活動以前都是在市中心展開的，深圳以前的會(hui) 展中心主要在福田CBD，廣州的會(hui) 展中心主要在琶洲，都是作為(wei) 一種城市形象來展示的。

　　但其實，會(hui) 展是一種典型的空港經濟，國外很多城市就直接把會(hui) 展中心設置在機場旁邊，參會(hui) 者都不用進城，直接在機場周邊完成一切商務活動，都不用進城。

　　我到北京、上海出差，也好幾次隻在機場附近活動，完全不用進城。現在很多城市的機場，配套設施已經很成熟，搞搞會(hui) 議、培訓完全沒問題。這說明，不僅(jin) 會(hui) 展，會(hui) 議也可以成為(wei) 一種空港經濟。

　　所以，說到空港經濟，大家千萬(wan) 不要以為(wei) 隻是飛機維修、飛機租賃、酒店文旅、跨境電商以及相關(guan) 製造業(ye) ，空港經濟完全可以搞高端服務業(ye) ，有潛力像市中心一樣生活豐(feng) 富。

　　再比如金融，我認為(wei) 它也可以是一種空港經濟，因為(wei) 搞金融的人有一個(ge) 特點，出差頻率高，而且活動半徑特別大，這個(ge) 是高鐵無法滿足的。普遍都是北京飛香港、紐約飛倫(lun) 敦這種通勤尺度，有的人在飛機上的時間可能比在辦公室的時間還多，這些人如果離機場太遠，咋活？

　　所以，金融中心地區一定不能和機場太遠，20公裏左右是一個(ge) 比較理想的區間。太近的話，因為(wei) 限高因素，不能蓋高樓，太遠的話，滿足不了金融從(cong) 業(ye) 者的生活方式。

　　當然，現在的大城市，幾乎沒有條件在市中心20公裏之外修建大型機場了，新機場普遍都修到50公裏之外了，既然這樣的話，金融從(cong) 業(ye) 者為(wei) 什麽(me) 不直接搬到機場區域辦公呢？像上海虹橋，配套已經很成熟了。

　　除了服務業(ye) ，機場區域也能搞高科技，比如一些質輕價(jia) 昂的高精尖產(chan) 品，對時效性的要求特別高，走海運實在等不起，必須走空運。而且這類產(chan) 品的附加值高，付得起空運的運費。這類產(chan) 業(ye) 就很適合靠近機場，不需要像傳(chuan) 統製造業(ye) 那樣靠近港口。

　　所以，機場絕不僅(jin) 僅(jin) 隻是一個(ge) 交通工具，如果利用得好，它可以衍生出很多高級產(chan) 業(ye) 。這也是為(wei) 什麽(me) 現在很多城市在建新機場的同時，把空港經濟區也一起規劃和申報了。

　　北京大興(xing) 國際機場

　　過去的城市，講究的是“機城分離”，機場和城市互不幹擾。現在大家講究的是“機產(chan) 融合”，希望機場能和產(chan) 業(ye) 發生一點化學反應。說不定哪天，大家又要講“機城融合”，希望城市和機場重新融合。

　　在此意義(yi) 上，機場完全可以成為(wei) 城市的新中心，當然，這個(ge) 中心不一定是傳(chuan) 統意義(yi) 上的市中心，而是國際交往中心、商務中心、高端製造中心，高端客流導入的中心、城市資源配置的中心。

　　大家知道，機場與(yu) 港口被認為(wei) 是中心城市基礎設施的兩(liang) 張王牌，誰掌握了這兩(liang) 大王牌，誰就能在全球貿易體(ti) 係中占據“沿街旺鋪”的黃金地段。

　　過去30年，是工業(ye) 化的30年，中國經濟的主要戰場在港口。未來30年，是科技＋金融的30年，港口的戰略地位下降，機場地位攀升——這也是為(wei) 什麽(me) 紐約、倫(lun) 敦、香港等城市的港口逐漸衰落但機場仍然興(xing) 旺的原因。

　　簡單來說，機場主要是拉人的，港口主要是拉貨的。

　　工業(ye) 時代，物流是經濟運行的血液，大城市必須要有港口作為(wei) 配套，否則你無法成為(wei) 國際貿易的重要節點，也就無法聚集足夠的產(chan) 業(ye) 和人口。

　　服務業(ye) 時代，大城市的工業(ye) 普遍轉移到小城市了，對港口的依賴度降低，反而對機場的依賴度與(yu) 日俱增。因為(wei) 服務業(ye) 越繁榮，人類活動的密度就越高，人流取代物流成為(wei) 經濟運行的血液。