據歐聯網援引歐聯通訊社報道，根據國際航空運輸協會(hui) 的數據，在不到18個(ge) 月的時間之內(nei) ，至少有超過10家航空公司在歐洲關(guan) 門。本次宣告進入司法重組的是法國特大航空公司(XL航空)，該公司擁有570名員工，每年運輸乘客70萬(wan) 人。

　　據報道，XL航空自2018以來已經在嚐試和多家潛在的收購方進行談判，並宣布從(cong) 2019年9月19日起停止售票。

　　XL航空方麵表示，在巴黎，它們(men) 遭到了主要來自美國的廉價(jia) 航空遠程航班的殘酷競爭(zheng) 。XL航空的總裁表示，根源問題出在法國的價(jia) 格結構性問題，以及社會(hui) 福利重擔，他還表示，法國的航空公司大多數都是負債(zhai) 累累。

　　國際航空運輸協會(hui) 發言人則表示，歐洲航空公司的日子很艱難，因為(wei) 市場非常具有競爭(zheng) 性，但很多公司的運營成本極高，其中包括罷工成本，空港稅費，社會(hui) 福利分攤金的支出，空中管控和環境稅費等。另外還有煤油價(jia) 格的忽上忽下，而煤油費在一場完整的飛行的價(jia) 格當中，通常占據15%到35%的比重。

　　2019年6月，國際航空運輸協會(hui) 的秘書(shu) 長就強調，歐洲出現眾(zhong) 多廉價(jia) 航空消失的情況令人擔憂。其中包括2019年2月宣告無力繼續支撐的德國日耳曼尼亞(ya) 航空公司，3月份宣告倒閉的冰島廉航沃奧航空，以及2018年停業(ye) 的丹麥派美雅航空和塞浦路斯的深藍航空。在德國，柏林航空被漢莎旗下的歐洲之翼收購；在意大利，意航正處於(yu) 嚴(yan) 重危機，仍然在等待拯救者出現。

　　法國業(ye) 界研究人員也表示，在法國，除了法航這個(ge) 例外，其他的法國航空公司占據法國空中運輸市場的份額都非常的小，30多家法國的航空公司圍繞著法航這個(ge) 大企業(ye) ，乘客運載量如果列一個(ge) 清單，可以看到法航的數字是排名第二的科西嘉航空公司的60多倍。

　　法國商業(ye) 航空聯合會(hui) 的主席則譴責法國政府，從(cong) 沒正視過行業(ye) 的結構性弊病，沒有正視過工作成本和直接間接的稅務。