山東(dong) 是世界三大煉油基地之一，中國近80%產(chan) 能的地方煉廠集聚於(yu) 此，產(chan) 業(ye) 集群優(you) 勢使得青島港成為(wei) 中國最大的油港。自去年青島港建成直通地煉的輸油管道後，截至2019年7月23日，青島港董濰長輸管道今年的原油管輸總量突破1000萬(wan) 噸，達到1002萬(wan) 噸，超2018年全年總量近300萬(wan) 噸，同比增長185%。

　　2016年8月，青島港開工建設了董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道工程。該工程總投資達30億(yi) 元，分三期建設1100公裏，規劃管輸能力4000萬(wan) 噸/年，是山東(dong) 省新舊動能轉換的重點項目。截至目前，一期、二期工程已建成投產(chan) 740公裏，形成了3000萬(wan) 噸/年的管輸能力。

　　這是迄今為(wei) 止為(wei) 山東(dong) 地煉輸送原油的最大管道工程，該項目是在眾(zhong) 多地煉進口原油規模激增之下被倒逼出來的。

　　2019年上半年，青島港充分釋放港口基礎設施和平台屬性效能，油品板塊吞吐量、外貿量、進口油接卸量均保持增長，在山東(dong) 市場占比同比提升5個(ge) 百分點，在全國進口油總量中占比達到1/6；原油客戶覆蓋率提升至76.2%，全程物流服務量同比提高92%。

　　在管道、公路、鐵路、水路四種疏運方式中，管道輸油有著其他運輸無法比擬的優(you) 勢，具有巨大的安全、環保、服務等綜合效益。

　　山東(dong) 東(dong) 方華龍工貿集團有限公司副總經理劉夢強表示，自今年3月31日華龍支線投產(chan) 以來，東(dong) 方華龍進口原油實現了從(cong) 港口直通煉廠“端到端”全程物流，物流費用較以前降低了近50%，有效提升了煉廠的綜合經營效益。

　　據測算，山東(dong) 煉廠通過董濰輸油管道相當於(yu) 減少了市提車輛（從(cong) 港外入港提取貨物的車輛）33.3萬(wan) 車次，大大降低了運輸安全隱患和廢氣排放，為(wei) 山東(dong) 地煉企業(ye) 節約物流成本約3.8億(yi) 元。

　　京博物流公司方案總監孫成林告訴記者，此前京博集團原油進口基本都靠公路運輸，公司為(wei) 此建立了一支460多輛油罐車的隊伍，是山東(dong) 最大運送危化品的物流公司。董濰輸油管道建成實現了原油從(cong) 碼頭到工廠的“門到門”運輸，為(wei) 企業(ye) 解決(jue) 至少80%以上的原油運能，對環保也有很大的貢獻。

　　按照工程設想，如果董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道工程全部建成，將為(wei) 地煉節約2/3的運輸成本。建成後每年可為(wei) 山東(dong) 煉化企業(ye) 節省近30億(yi) 元。