9月25日下午4時18分，解放日報上觀新聞記者搭乘東(dong) 航北京大興(xing) 飛往上海浦東(dong) 的首個(ge) 航班。隨著飛機起飛，從(cong) 空中俯視，大興(xing) 機場航站樓在陽光下發出耀眼的金色光芒。

　　“即便已經在照片或視頻裏領略了大興(xing) 機場的壯觀，但親(qin) 臨(lin) 現場，特別是從(cong) 空中俯視之時，我仍然覺得無比震撼。”乘坐這趟航班回上海的陳先生說，這裏不僅(jin) 是北京的新機場，更是中國的新國門。

　　通航首日，共有7個(ge) 國內(nei) 航司的飛機載著乘客從(cong) 大興(xing) 機場起飛。其中，南航使用空客A380客機飛廣州；國航使用波音747客機飛成都；東(dong) 航使用空客A350客機飛上海；首都航空使用空客A330彩繪機飛杭州；中聯航使用波音737客機飛延安；河北航空使用波音737彩繪機飛福州；廈航使用波音787聯合國夢想號飛廈門。

　　在大興(xing) 機場眾(zhong) 多國內(nei) 航線中，最受關(guan) 注的無疑是全國最繁忙的“空中經濟動脈”京滬航線。京滬之間每天都有大量商旅客來來往往，航班供不應求。大興(xing) 機場啟用後，對京滬線運營和京滬兩(liang) 地旅客來說，會(hui) 有哪些新的影響？

　　圖：佩戴AR眼鏡的地服人員可以通過眼鏡識別旅客，在休息室尋找旅客通知登機，打造靜音休息室。 東(dong) 航供圖

　　還沒反應過來，就刷臉注冊(ce) 了

　　大興(xing) 機場是5G、AI等新技術的試驗場，在這裏，刷臉、無紙化出行、行李追蹤都成了標配，極大地便利了旅客出行。對京滬航線旅客來說，大興(xing) 機場啟用第一天，就能最先體(ti) 驗到新機場的“黑科技”。

　　來自上海的東(dong) 航常旅客沈先生通過自助值機設備進行了人臉數據的采集。“太快了，我還沒反應過來就注冊(ce) 成功了，整個(ge) 過程大概不到10秒鍾。”沈先生說。

　　在一旁幫助旅客操作的工作人員介紹，旅客在自助值機設備上點擊人臉識別值機，如果是首次使用，就會(hui) 跳出是否注冊(ce) “人臉識別”的提醒，點擊確認即會(hui) 跳出人臉識別的界麵。幾秒後，畫麵馬上又跳轉，提醒旅客將證件放在感應區，放上證件後，畫麵又會(hui) 立馬跳出注冊(ce) 成功的提醒，再點擊確認即會(hui) 跳轉到自助選座環節。

　　沈先生擁有東(dong) 航的電子行李牌，目前南航和東(dong) 航都推出了自己的電子行李牌，將它綁在行李上無需取下來，隻要完成值機後再通過航司APP同步航班信息到電子行李牌上，即可直接在托運櫃台將行李交給工作人員，並可隨時在手機上查看行李位置。

　　過去托運行李需要旅客自己費力將行李搬上傳(chuan) 送帶，在大興(xing) 機場，旅客省去了這一麻煩——放置行李箱的傳(chuan) 送帶人性化地增加了與(yu) 地麵接觸的坡形設計。一個(ge) 小小的細節，體(ti) 現了新機場處處便利旅客的用心。

　　在安檢環節，大興(xing) 機場采用的是和浦東(dong) 、虹橋機場類似的的自助安檢驗證閘機，先刷證件然後刷臉通過。據了解，初期大興(xing) 機場在三層出發層東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 的國內(nei) 安檢區安裝了24台自助安檢驗證閘機，接下來四層國際出發也將進行試點。過了安檢閘機後，在行李檢驗環節，自動分揀安全行李、自動回傳(chuan) 行李托盤等新功能則又讓人眼前一亮。“我們(men) 采用了智能旅客安檢係統，和傳(chuan) 統的安檢通道相比，不僅(jin) 節省了人力，效率也提升了40%多。”現場的一位負責人介紹。

　　約八成京滬航線保持不變，會(hui) 有“更多組合”出現

　　大興(xing) 機場正式啟用後，相關(guan) 航空公司需將原本在首都機場抵離的航班轉移至新機場。根據前期民航局和各航司公布的信息，轉場投運情況如下：

　　國航係（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內(nei) 蒙、北京航、大連航）留守首都機場，但國航在大興(xing) 有10%航班時刻；東(dong) 航係（東(dong) 航、上航、中聯航、東(dong) 航江蘇、東(dong) 航雲(yun) 南、東(dong) 航武漢）轉場大興(xing) ，但東(dong) 航的京滬快線留守首都機場；南航係（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）轉場大興(xing) ；海航、大新華航等留守首都機場，但其持股的首都航空轉場大興(xing) ；其他國內(nei) 航司可選擇首都機場或大興(xing) 機場任意一個(ge) 機場運行，但不得兩(liang) 場運行；外航及港澳台地區航空公司自行選擇運行機場包括兩(liang) 場運行。

　　按照民航局的要求，轉場將分階段進行，每個(ge) 航季轉場一部分，到2021年3月28日進入2021年夏秋航季時完成最後階段的轉場工作。

　　整個(ge) 方案中，最受關(guan) 注的要屬東(dong) 航的京滬航線，在這條黃金航線上，東(dong) 航是最大的承運人，市場占有率在50%左右。